Несимметрия в цепи ротора

Несимметрия в цепи ротора возникает из-за разрыва стержней короткозамкнутой обмотки ротора, а в машинах с фазным ротором - из-за неисправности щеточного узла и пуско-регулирующих устройств. В результате несимметрии электрической цепи ротора в нем возникает несимметричная система токов. Разложим ее на две симметричные системы токов прямой и обратной последовательности. Токи ротора прямой последовательности создают поле , неподвижное относительно поля статора (рис. 4.38),

.

В результате их взаимодействия возникает момент , аналогичный моменту двигателя с симметричным ротором. Токи ротора обратной последовательности создают поле , вращающееся относительно ротора с частотой против направления вращения самого ротора, поэтому относительно статора это поле будет вращаться с частотой

и наводить в статоре токи частоты , которые замыкаются через сеть. При поле обратной последовательности неподвижно относительно статора, оно не создает в статоре токов и, следовательно, момент , обусловленный этим полем, будет равен нулю. При поле вращается относительно статора в обратном направлении ( ) и стремится повернуть статор в обратном направлении. Но так как статор жестко закреплен, то момент будет действовать на ротор в направлении вращения ( ). При поле вращается относительно статора в прямом направлении ( ), а созданный этим полем момент будет действовать на ротор против направления вращения ротора ( ). Кривые результирующего момента будут иметь провал при скольжении (рис. 4.39). Максимально этот эффект проявляется при обрыве одной фазы ротора. В этом случае асинхронный двигатель даже при пуске без нагрузки застревает на половинной скорости. Если обрыв произойдет во время работы, скольжение двигателя возрастет, и он будет сильно греться, а при больших нагрузках может перейти в зону скольжения . Для уменьшения провала в кривой момента можно в цепь ротора на период пуска включить дополнительное сопротивление . При этом максимум момента смещается в сторону больших скольжений, а провал момента уменьшается. При величина провала оказывается минимальной. Такой способ пуска применяется в синхронных двигателях.