ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИСКУССТВЕННЫХ

СООРУЖЕНИЙ

Глава 11

СОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ.

ПРОДЛЕНИЕ СРОКА ИХ СЛУЖБЫ

Общие положения

Назначение искусственных сооружений — быть надежной опорой и защитой пути для безопасного и бесперебойного движения поездов. Построенные сооружения в установленном порядке передаются эксплу­атационным организациям. Приемка сооружения оформляется актом, в котором содержатся сведения о конструкции, объеме выполненных ра­бот, качестве применяемых материалов, допущенных отклонениях, ре­зультаты осмотра и испытаний. Вся техническая документация предъ­является приемочной комиссии, а после оформления приемки передает­ся организации, которая будет эксплуатировать сооружение. На желез­ных дорогах Российской Федерации искусственные сооружения нахо­дятся в ведении службы пути соответствующих дорог. В службах пути отдельных дорог имеются отделы искусственных сооружений. На ли­нии работой по эксплуатации искусственных сооружений руководят начальники дистанций пути и их заместители, дорожные и мостовые мастера; работы выполняются мостовыми, тоннельными и путевыми бригадами.

Состав работ и распределение обязанностей путевых работников указаны в Инструкции по содержанию искусственных сооружений ЦП628-1999.

Для обеспечения безопасности движения, своевременного обнару­жения и устранения неисправностей в сооружениях осуществляется их текущее содержание и ремонт. Текущее содержание включает в себя обеспечение систематического надзора на протяжении всего периода

эксплуатации сооружения, текущие и периодические осмотры, обсле­дования и испытания, специальные наблюдения и осмотры. При этом ведется наблюдение за состоянием пути на искусственных сооружени­ях, отводом воды, чистотой сооружения и пожарной безопасностью.

Текущий осмотр проводится для наблюдения за общим состоянием сооружения, для выявления дефектов и объемов работ по их устране­нию, для контроля выполняемых работ и инструктирования работников, ведущих постоянный надзор. Деревянные мосты и тоннели осмат­риваются не реже 1 раза в месяц, остальные искусственные сооружения — не реже 1 раза в 2 месяца. В результате текущего осмотра выявляют­ся дефекты, требующие немедленного устранения, и определяются объ­емы ремонтных работ.

Данные текущего осмотра сооружения заносятся бригадиром пути и дорожным мастером в книгу проверки пути и стрелочных переводов, а старшим дорожным мастером и мостовым мастером — в книгу искусст­венных сооружений.

Периодический осмотр проводится не реже 2-х раз в год (после про­пуска весенних вод и окончания ремонтных работ). Детальный осмотр всех элементов сооружения с инструментальной съемкой плана и про­филя главных ферм пролетных строений, выявлением дефектов конст­рукций и назначением мер по их устранению, проверка качества вы­полненных работ производятся под руководством начальника дистан­ции пути или его заместителя не реже 1 раза в год. Наиболее сложные и ответственные сооружения, а также имеющие серьезные дефекты об­следуются мостоиспытательными станциями, которые производят рас­чет прочности сооружения, измеряют напряжения, прогибы, переме­щения, колебания, осадки в различных частях сооружения от испыта­тельной нагрузки, дают заключение о необходимом ремонте и условиях эксплуатации.

При капитальном ремонте и усилении сооружений заменяются де­фектные пролетные строения и все мостовые брусья, устраиваются смотровые приспособления, устраняется негабаритность, возобновляет­ся окраска и гидроизоляция, усиливаются отдельные слабые элементы, цементируется кладка опор и выполняются другие работы.

Для эксплуатируемых искусственных сооружений установлены три вида технической документации: карточка, книга и дело искусственного сооружения. Карточки и книги содержат технические характеристики, основные данные о сооружении; они ведутся мостовыми мастерами. На

дистанции пути или в службе пути ведется дело искусственного соору­жения, в котором содержатся все технические материалы по данному сооружению.

Для оценки технического состояния сооружения установлены четы­ре категории неисправностей:

• нулевая категория (сооружение не требует ремонта);

• первая категория (сооружение имеет неисправности, устранение
которых возможно при текущем содержании);

• вторая категория (сооружение требует капитального ремонта);

• третья категория (сооружение требует неотложных работ по замене или переустройству).

Для пропуска ледохода предусматриваются меры по предотвраще­нию повреждения опор льдом, образования заторов льда и размыва ру­сел рек. До начала ледохода подготавливаются инструмент, инвентарь и материалы. Перед ледоходом лед вокруг опор окалывается в виде лен­точных прорубей шириной 0,5 м. В местах, где возможны заторы льда, устанавливается непрерывное дежурство рабочих с баграми, а также дежурство взрывников с готовыми к употреблению зарядами взрывча­тых веществ.

Противопожарное оборудование на мостах и меры по защите конст­рукции от возгорания применяются согласно действующим нормам. На деревянных, металлических и железобетонных мостах, где путь уложен на мостовых брусьях, устанавливаются противопожарные средства в виде кадок с водой вместимостью 200 л, ящиков с песком вместимо­стью 0,25 м³, огнетушителей, гидропультов и других приспособлений. Эти средства устанавливаются в определенном порядке и количестве, согласованном со службой пожарной безопасности дороги.

Для безопасности обслуживающего персонала на мостах длиной бо­лее 50 м устраиваются площадки, располагаемые в шахматном порядке через 50 м.

На путепроводах и пешеходных мостах, распложенных над элект­рифицированными путями, устанавливаются вертикальные предохра­нительные щиты (сетки) для ограждения частей контактного провода. На пешеходных мостах и путепроводах, расположенных в населенных пунктах, и на мостах длиной более 300 м устраивается электрическое освещение.

Мосты через судоходные реки оборудуются судоходной сигнализа­цией. Высоковольтные линии электропередач, газопроводы, нефтепро-223

воды располагать на мостах запрещается. Из коммуникаций укладывать на мостах разрешается линии связи, иногда сети теплофикации и водо­провода.