Шкивы для плоскоременных передач

Ременные передачи

Ременные передачи – это передачи гибкой связью, предназначенные для передачи вращательного движения на большие расстояния с преобразованием параметров вращения. Ременные передачи применяются для привода агрегатов от электродвигателей малой и средней мощности; для привода от маломощных двигателей внутреннего сгорания. По принципу работы различаются передачи трением (большинство передач) и зацеплением (зубчатоременные).

Рис.1. Схема ременной передачи

Простейшая ременная передача (рис.1) состоит из двух шкивов 1 и 2, связанных между собой ремнем 3.

Достоинства ременных передач

· передача движения на средние расстояния;

· плавность работы и бесшумность;

· возможность работы при высоких оборотах;

· дешевизна.

Недостатки ременных передач

· большие габариты передачи;

· неизбежное проскальзывание ремня;

· высокие нагрузки на валы и опоры из-за натяжения ремня;

· потребность в натяжных устройствах;

· опасность попадания масла на ремень;

· малая долговечность ремня при больших скоростях.

Различные виды передач представлены на рис.2.

Рис.2. Виды ременных передач: а — открытая передача; б — перекрестная передача; в — полуперекрестная передача (со скрещивающимися валами); г — угловая передача (с направляющим роликом); д — передача с нажимным роликом; е — передача со ступенчатым шкивом

Виды ремней

Ремни должны обладать высокой прочностью при переменных напряжениях, износостойкостью, максимальным коэффициентом трения на рабочих поверхностях, минимальной изгибной жесткостью.

Конструкцию ремней отличает наличие высокопрочного несущего слоя, расположенного вблизи нейтральной линии сечения. Повышенный коэффициент трения обеспечивается пропиткой ремня или применением обкладок.

Ремни имеют различные сечения (рис.3):

· плоские, прямоугольного сечения,

· клиновые,

· поликлиновые ,

· круглого сечения,

· зубчатые.

Рис.3. Виды ремней

Наибольшее распространение имеют клиновые ремни (рис.4). Клиновые ремни имеют трапециевидное сечение с боковыми рабочими сторонами, соприкасающимися с канавками на шкивах. Благодаря клиновому действию ремни этого типа обладают повышенным сцеплением со шкивами.

Рис.4. Клиновые ремни

Плоские ремни отличаются большой гибкостью из-за малого отношения толщины ремня к его ширине. Наиболее перспективны синтетические ремни ввиду их высокой прочности и долговечности. Несущий слой этих ремней выполняется из капроновых тканей, полиэфирных нитей. Материал фрикционного слоя – полиамид или каучук. Синтетические ремни изготовляют бесконечными и используют, как правило, при скорости более 30 м/с. При меньших скоростях могут использоваться конечные прорезиненные или бесконечные кордошнуровые и кордотканевые ремни. В лёгких передачах благодаря закручиванию ремня можно передавать вращение между параллельными, пересекающимися, вращающимися в противоположные стороны валами. Это возможно потому, что жёсткость на кручение ремней вследствие их малой толщины и малого модуля упругости мала.

Конструкции шкивов

Шкивы для плоскоременных передач

Шкивы плоскоременных передач (рис.5) имеют: обод, несущий ремень, ступицу, сажаемую на вал и спицы или диск, соединяющий обод и ступицу. Шкивы обычно изготавливают чугунными литыми, стальными, сварными или сборными, литыми из лёгких сплавов и пластмасс. Диаметры шкивов определяют из расчёта ременной передачи, а потом округляют до ближайшего значения из ряда R40 (ГОСТ 17383-73*). Во избежание сползания ремня их рабочие поверхности делают выпуклыми.

Рис.5. Шкивы для плоскоременных передач

Чугунные шкивы применяют при скоростях до 30 ÷ 45 м/с. Шкивы малых диаметров до 350 мм имеют сплошные диски, шкивы больших диаметров – ступицы эллиптического переменного сечения. Стальные сварные шкивы применяют при скоростях 60 ÷ 80 м/с. Шкивы из лёгких сплавов перспективны для быстроходных передач до 100м