Краткая информация об электротехнических материалах.

Электротехническими материалами называются материалы, предназначенные для изготовления токоведущих частей и магнитопроводов электрических машин, аппаратов, приборов, кабелей, а также для их электрической изоляции в процессе эксплуатации и монтажа. К ним относятся проводниковые, полупроводниковые, электроизоляционные и магнитные материалы.

Практическое применение в судостроении получили такие проводниковые материалы, как медь марок М0, М1, М2, М3 и М4 идет на изготовление проводников тока, литейных бронз и латуни. Наиболее высококачественная медь марки М0 .Кроме того, широко применяются комбинации сплавов: МЕДЬ + ЦИНК = ЛАТУНЬ, АЛЮМИНИЙ + КРЕМНИЙ = СИЛУМИН, АЛЮМИНИЙ + МЕДЬ + МАГНИЙ = ДЮРАЛЮМИНИЙ.

Полупроводниковые материалы имеют непостоянную электрическую проводимость, на их основе изготовляются такие распространенные в электронике приборы как, тиристоры, диоды, транзисторы, термисторы и др.

Электроизоляционные материалы по стандартам делятся на 7 классов нагревостойкости, обозначаемых заглавными буквами латинского алфавита.

Магнитные материалы подразделяются на парамагнитные, диамагнитные и ферромагнитные. Не рассматривая подробно физической сущности этих материалов, надо сказать, что величина наилучшим образом характеризующая их, называется магнитной проницаемостью. В зависимости от формы петли гистерезиса все ферромагнитные материалы, условно разделены на мгнитномягкие и магнитнотвердие материалы.

Магнитномягкие материалы – электротехническая сталь (Э, ЭА, и ЭАА).

Магнитнотвердие материалы – применяются для изготовления постоянных магнитов. Это, прежде всего хромистая, вольфрамовая и кобальтовая стали. Кроме того, для той же цели часто применяются сплавы: кунифе, кунико, виккарий, способные к холодной прокатке и волочении.

Задача средств автоматизации по охране окружающей среды MARPOL- 73\78.

Общие положения MARPOL – 73\78.

Международная конвенция принята в 1973 году и в 1978 году дополнена Протоколом по безопасности танкеров. Правила, охватывающие различные источники загрязнения с судов , содержатся

в 6 –ти Приложениях .

В настоящее время разрабатывается 7 – е Приложение ( Правила предотвращения загрязнения нежелательными морскими организмами , содержащимися в водном балласте.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Правила предотвращения загрязнения нефтью.

( вступило в силу 2 октября 1983 года)

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами , пере-

возимыми наливом .

( вступило в силу 6 апреля 1987 года)

ПРИЛОЖЕНИЕ III

Правила предотвращения загрязнения вредными веществами , перевозимыми

морем в упаковке .

( вступило в силу 24 февраля 1994 года)

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов .

( вступило в силу 1 января 2008 года)

ПРИЛОЖЕНИЕ V

Правила предотвращения загрязнения мусором с судов .

( вступило в силу 31 декабря 1988 года)

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов .

( вступило в силу 1 июля 2010 года)

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

Правила предотвращения загрязнения нежелательными морскими организмами, содержащимися в водном балласте .

( в силу не вступило, в настоящее время разрабатывается Комитетом защиты морской среды ИМО )

МК МАРПОЛ 73/78

ПРИЛОЖЕНИЕ I Правила предотвращения загрязнения нефтью.

Приложение 1 предусматривает , что каждое судно вместимостью 400 рег. Тонн и больше и нефтяной танкер валовой вместимостью 150 рег. тонн и более должны иметь на борту:

ü фильтрующее оборудование , обеспечивающее очистку нефтесодержащей воды по остаточному содержанию нефти на сбросе за борт менее 15 ррm ;

ü прибор контроля нефтесодержания на сбросе за борт ( АСС – автоматическая система сигнализации или САЗРИУС - система автоматического замера, регистрации и управления сбросом, с самописцем), обеспечивающий сигнал о превышении 15 ррm и команду на автоматическое запорное устройство и остановку откачивающего насоса ;

ü автоматическое запорное устройство (обычно, трехходовой электропневмоклапан), обеспечивающее прекращение сброса в море воды с содержанием нефти более 15 ррm ( по сигналу прибора контроля ) ;

ü танк для сбора всех нефтесодержащих вод МКО с автономной системой выдачи на берег на оба борта , с международными фланцами и пультом дистанционной остановки насосов в районе этих фланцев . Использование других систем для нефтесодержащих вод на берег ЗАПРЕЩАЕТСЯ ;

ü танк для сбора нефтяных остатков и отходов ( шлам , остатки от мойки фильтров , моточисток и др. ) с системой подогрева и трубопроводом выдачи нефтеостатков на берег;

ü трубопровод выдачи нефтеостатков должен быть автономным, не иметь прямого соединения с бортовым отверстием , не должен иметь соединения с осушительной или какой-либо другой системой ; он должен быть оборудован шнековым насосом для перекачки высоковязкого шлама

При наличии на судне инсинератор – должен быть трубопровод подачи шлама к нему и узел подготовки шлама к сжиганию : танк для смешивания шлама с топливом , с подогревом и перемешиванием , гомогенизатор;

ü Трубопровод перелива и переливная цистерна на бункерной системе, стационарные или переносные поддоны либо выгородки емкостью 100…300 литров под воздушными трубами топливных и масляных танков ;

ü механическое герметичное закрытие палубных шпигатов.

Принципиальная схема сепаратора льяльных вод с автоматическими контрольно-запорными устройствами и тубопрводами.

МК МАРПОЛ 73/78

ПРИЛОЖЕНИЕ IV Правила предотвращения загрязнения сточными водами.

Приложение IV предусматривает, что каждое судно валовой вместимостью 400 рег. тонн и более и каждое судно с количеством людей на борту более 15 человек должно иметь на борту следующее оборудование : сборные танки для сточных вод с системой выдачи на оба борта с международными фланцами и пультом дистанционной остановки откачивающих насосов. Так как норма потребления воды на судне составляет 250 литров на человека в сутки, то суда с большим количеством людей на борту , по желанию судовладельца , могут оборудоваться:

1. Установкой для обработки сточных вод и сборной цистерной с системой выдачи на берег и пультом дистанционной остановки откачивающих насосов;

2. Системой измельчения и обеззараживания сточных вод;

Установки для обработки сточных вод подразделяются на:

· установки физико-химического принципа действия;

· установки биологического принципа действия.

В установках физико-химического принципа действия в первой ступени происходит аэрирование, во вторую ступень подается коагулянт( алюмосодержащие окислы ) , который связывает и осаждает на дно твердые частицы из сточной воды . Шлам , образующийся на дне второй ступени , необходимо периодически откачивать в сборную цистерну . В третьей ступени осветленная сточная вода обеззараживается и сбрасывается за борт .

Эти установки сравнительно дешевы , просты в обслуживании , но работать ими в акваториях порта запрещается из-за химического загрязнения сточных вод .

В установках биологического принципа действия, в первой ступени путем аэрирования кислородом воздуха сжигается органика в сточной воде. Во второй ступени микроорганизмы активного ила частично поедают, а частично осаждают твердые частицы . Осветленная сточная вода подается в третью ступень , где она подвергается обеззараживанию хлорсодержащими препаратами или озоном, после чего сбрасывается за борт .

Установки этого типа являются установками непрерывного действия , они могут работать в акваториях порта . Их недостаток – чувствительность к химическому загрязнению сточной воды . Химическое загрязнение ( например , стиральными порошками ) убивает во второй ступени активный ил и выводит установку из стандартного режима работы .

Норматив очистки сточных вод в установках любого принципа действия следующий:

· коли – индекс …………………………… 2500 ;

· взвешенные вещества…………………. 100 мг/литр ;

· БПК 5……………………………………... 50 мг/литр ;

( биологическая потребность в кислороде, пятисуточная )

· остаточный хлор………………………… 5 мг/литр.

Нормативы сброса сточных вод следующие :

В открытом море:

· за 3-х мильной зоной;

· судно на ходу со скоростью не менее 4 узлов , разрешается постепенный сброс измельченных и обеззараженных сточных вод ;

· за 12- мильной зоной, на ходу судна со скоростью не менее 4 узлов, разрешается постепенный сброс обработанных и необработанных сточных вод, а также работа открытой фановой системой.

Схема установки биологического принципа действия по очистке сточных вод.

МК МАРПОЛ 73/78

ПРИЛОЖЕНИЕ V Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.

” МУСОР “ означает все виды продовольственных , бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки) , которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат поточному или периодическому удалению , за исключением веществ , определение или перечень которых приведены в других Приложениях МК МАРПОЛ 73/78 .

Согласно Приложения V каждое судно должно иметь на борту следующее оборудование:

1. В обязательном порядке - не менее 3-х емкостей для сбора и хранения мусора с маркировкой:

· ” ПЛАСТИК “;

· ” ПИЩЕВЫЕ ОТХОДЫ “;

· ” БЫТОВОЙ МУСОР “.

Эти емкости должны иметь крепление к палубе и плотно закрывающиеся крышки. Они должны быть окрашены в различные цвета. В некоторых портах требуют наличие отдельной емкости для электротехнических отходов (батарейки, аккумуляторы , лампы и т.д. ).

Суда с большим количеством людей на борту могут оборудоваться устройствами для обработки мусора:

· измельчители, способные обеспечить измельчение до размеров менее 25 мм;

· прессы для уменьшения объема и придания отрицательной плавучести кипам мусора;

· инсинераторы – высокотемпературные печи для сжигания всех видов мусора и нефтяных отходов (шлама).

Применяемые на судах инсинераторы должны соответствовать ” Стандартным техническим требованиям ИМО “, основными из которых являются:

· температура отходящих газов в пределах……………….850 … 12000С;

· содержание кислорода О2 в камере сгорания………….. 6…..… 12 %;

· максимальное содержание СО в топочном газе……………200 мг/мДж;

· содержание несгоревших остатков в золе не более………..10% по весу;

· температура в камере сгорания должна достигнуть 6000С в течение 5 минут после пуска.

Кроме обязательных для всех судов емкостей для сбора и хранения мусора, судно может снабжаться по желанию судовладельца дополнительным оборудованием.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕН СБРОС В ЛЮБОЙ ТОЧКЕ МИРОВОГООКЕАНА ВСЕХ ВИДОВ ПЛАСТМАСС И ИЗДЕЛИЙ ИЗ СИНТЕТИКИ !!!

Они должны обираться строго раздельно от другого мусора и сдаваться на берег в портах захода.

При наличии на судне инсинератора, соответствующего ” Стандартным техническим требованиям ИМО“, пластик можно сжигать при одновременном соблюдении следующих условий:

ü за 12-мильной зоной , на ходу судно , отдельно от другого мусора , при благоприятном направлении ветра , чтобы токсичные отходящие газы не попадали в жилую зону судна .