Общие понятия и определения.

Автоматика – это отрасль науки и техники, охватывающая теорию автоматического управления и регулирования, а также рассматривающая построение автоматических средств и систем. Судовая энергетическая установка представляет собой совокупность технических средств. Предназначенных для непрерывного и качественного производства электроэнергии и ее бесперебойного распределения между потребителями, призванными обеспечить работу всех систем судна. Для современных систем судовой автоматизации характерно использование различных средств и систем регулирования, управления и контроля.

По характеру автоматизируемых функций системы судовой автоматики можно подразделить на следующие виды:

1. автоматическое управление;

2. дистанционное управление;

3.автоматическое регулирование;

4. автоматический контроль;

5. автоматическая защита и блокировка.

В ряде случаев те или иные устройства по своему назначению трудно отнести к той или иной группе автоматизации.

Системы автоматической защиты иногда аналогичны системам автоматической аварийной сигнализации. Разница заключается лишь в том, что достижение контролируемой величиной предельного значения приводит не к выдаче аварийного сигнала, а к изменению режима работы или полной остановке механизма.

Автоматизация судов — это процесс, при котором функции управления судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и техническим устройствам. Автоматизация судовождения обеспечивает безопасность рейсов судов. При автоматизации судовых энергетических установок повышается надежность и экономичность работы оборудования, увеличивается, производительность и улучшаются условия труда плавсостава, сокращается его численность.

Надзору РЕГИСТРА на судне подлежат системы автоматизации главных двигателей, котельной установки, судовой электростанции, системы компрессоров сжатого воздуха, осушительной системы, вспомогательных механизмов и др.

Межремонтный ресурс автоматизированного оборудования должен быть не менее 25 тыс. ч.. Ежегодная наработка оборудования без подрегулировок и наладок должна составлять не менее 5 тыс. ч. Элементы и устройства автоматизации должны безотказно работать при длительном крене судна до 22,5 ° и длительном дифференте до 10°, а также, при бортовой качке до 45 ° с периодами 5—17 сек. Все оборудование автоматизации конструируют, или выбирают по принципу «выход из строя в безопасную сторону».

На современных автоматизированных судах общее число средств так называемой «периферийной автоматики» достигает 500—700 ед. Практика эксплуатации показывает, что именно эта аппаратура наименее надежна. Многочисленные датчики и сигнализаторы имеют ресурсные характеристики в 2—2,5 раза ниже, чем гарантированный ресурс самих комплексных систем автоматизации. Характеристики надежности комплексных систем автоматизации, поставляемых на флот, гарантируются разработчиками без учета входящих в системы датчиков. При гарантированном техническом ресурсе автоматизированного комплекса, равном 25 тыс. ч, и суммарной наработке на отказ не менее 5 тыс. ч до 75 % входящих в него датчиков имеют технический ресурс 5—10 тыс. ч и фактическую наработку не более 2—3 тыс.

Первостепенными задачами на современном этапе развития автоматизации являются: повышение надежности элементной базы; организация технического обслуживания систем автоматизации в судовых условиях и в порту; подготовка кадров, способных технически грамотно эксплуатировать системы автоматизации и выполнять необходимые профилактические мероприятия.