Выбор тормоза механизма поворота

Так как тормозной момент определяют на валу, на котором установлен тормоз (первый, он же быстроходный, вал механизма), то приведенные к первому валу моменты ветровой нагрузки, сил инерции и сил трения в опорно-поворотном устройстве равны:

где - КПД механизма при торможении.

Он может существенно отличаться от КПД механизма при разгоне и установившемся движении в том случае, если в меха­низме есть червячная передача. При определении его надо ис­пользовать минимальное значение КПД червячного редуктора.

Время пуска и торможения принимают таким, чтобы линей­ное ускорение конца стрелы было не более 1 м/с² (табл. 1.1).

Таблица 1.1 Параметры механизмов поворота

Выбор типоразмера тормоза. При выборе тормоза возможны три случая.

Случай 1 - тормоз встроен в двигатель. Коэффициент запа­са торможения встроенного тормоза установлен равным 1,5 по от­ношению к номинальному моменту двигателя. Если окажется, что тормозной момент встроенного тормоза меньше, чем М_Т необхо­димо отказаться от данных вариантов схемы привода.

Случай 2 - тормоз с горизонтальным расположением коло­док закреплен на лапах вертикального двигателя. При этом тормоз может входить в состав блок-привода и тогда надо проверить тор­мозной момент тормоза.

Случай 3 - тормоз устанавливают вертикально на собствен­ной опоре. В этом случае выбирают унифицированный вертикаль­ный тормоз. Выбор принципиально не отличается от описанного в механизме подъема груза.