Методы определения основного сопротивления движению

Наиболее точно основное сопротивление движению определяется экспериментально. Применяется три способа определения основного сопротивления движению экспе­риментальным путем: метод выбега, метод установивше­гося тока и метод записи кривых движения.

Метод выбега. При испытаниях выбирают ровный и горизонтальный участок пути или с небольшим и постоян­ным по значению уклоном (до 2‰). Подвижной состав разгоняют до небольшой скорости v и, начиная с этой скорости, осуществляют выбег. До полной остановки под­вижной состав пройдет путь, равный l. Для упрощения расчетов в условиях депо при малых скоростях движение подвижного состава в период выбега считают равномер­но замедленным и удельное сопротивление движению от­носят к средней скорости. Тогда замедление подвижного состава, м/с²,

(1)

где l - путь, пройденный выбегом, м;

t - время движения в режиме выбега, с.

Удельное сопротивление движению определяют из ос­новного уравнения движению в режиме выбега по фор­муле:

Подставляя значение (1) и определив значение 1/ζ = 102, получим, Н/кН:

Замерив секундомером время выбега и путь, пройден­ный при выбеге, подсчитывают среднее значение удель­ного сопротивления движению. Если рассчитанное значение сопротивления движению окажется больше норми­рованного для данного типа подвижного состава, то подвижной состав подвергают осмотру и ремонту. Метод выбега получил широкое применение для контроля тех­нического состояния подвижного состава в условиях депо.

Метод установившегося тока.Выбирают ровный и горизонтальный участок пути и осуществляют на нем дви­жение подвижного состава с постоянной скоростью v. Все двигатели в этом случае подключают к тяговой сети через балластный резистор. При достижении подвижным составом установившейся скорости измеряют потребляемый им ток I. Затем, зная значение потребляемого тока, по электромеханическим характеристикам двигателя F(I) находят силу тяги F.При установившемся режиме движения сила тяги под­вижного состава равна сопротивлению движения, т. е. F_n = W_OT . Зная массу подвижного состава, можно опре­делить удельное сопротивление движению .

Метод записи кривых движения.Этот метод является наиболее точным. На подвижном составе устанавливают тахогенератор и самопишущий прибор для записи зави­симости скорости подвижного состава от времени v(t). Подвижной состав на ровном и горизонтальном участке пути разгоняется и затем с какой-то скоростью и начинает двигаться в режиме выбега. На ленте само­пишущего прибора получаем записанную кривую выбега. По этой кривой для отдельных точек скорости опреде­ляем значения замедлений , которым будут со­ответствовать значения основного сопротивления движе­нию. Используя основное уравнение движения в режиме выбега, при котором , удельное сопротивле­ние движению, Н/кН,

где m_v и т_t, - масштабы соответственно скорости и времени.

Метод непосредственного измерения.Этот метод не­совершенный, но дает, прямо в условиях цеха техничес­кого обслуживания, быстрый ответ на вопрос, находится ли основное сопротивление движению W_o в пределах нормы или нет. Сущность метода состоит в том, что подвижному составу сообщают равномерное движение, путем воздействия на него постоянной внешней силы. Для этого используют лебедки с ручным или электрическим приводом, аккумуляторную тягу или вагон-лабораторию. Во всех случаях силу тяги измеряют динамометром, который при равномерном движении трамвая или троллейбуса показывает величину, равную сопротивлению движения.

ЛЕКЦИИ 4-5