Выполнение работ на эксплуатируемой линии

Особенности работ

На эксплуатируемых искусственных сооружениях условия для выполнения всякой работыпо надзору и ремонту, будь то осмотр или обмер конструкции, подтягивание болтов или замена элементов, крайне ограничены: а) во времени (так как приходится работать в интервалы между поездами и непродолжительные «окна»); б) в габарите рабочих мест и безопасных зон, особенно при наличии контактной электросети и высоковольтных линий; в) в ослаблении ремонтируемой конструкции (нельзя, например, одновременно или последовательно срубить несколько заклепок в одном стыке, так как при этом будут перегружены или даже разрушены остальные; или нельзя удалить диагонали противоположных соединительных решеток хотя бы только в одном сечении сжатого раскоса ферм без угрозы выпучивания всего раскоса, а следовательно, и обрушения пролетного строения под поездом; г) в продолжительности циклов работы (имея в виду, что к пропуску каждого поезда ремонтируемый элемент должен быть приведен в состояние, безопасное для движения). Эти перечисленные ограничения обусловлены движением поездов и конфигурацией самих сооружений.

Изменение ограниченных условийс целью облегчения или создания возможности выполнения работ, иногда невыполнимых или хотя бы неэффективных в конкретной ситуации, увеличивает затраты на дополнительные обустройства, стесняет эксплуатацию. То и другое не оправдано и недопустимо, когда имеется способ обойтись без таких затрат и помех работе дороги.

С другой стороны, идя на допустимые временные ограничения в движении поездов (см., например, стр. 222), можно избежать необоснованного удорожания вспомогательных обустройств. И, наоборот, в особых случаях интенсивного движения поездов, в частности, на однопутной линии, приходится иногда устраивать съезды с блокпостами или даже временный обходный мост, когда стеснение эксплуатации (предоставлением «окон», длительных и частых, или продолжительным и большим ограничением скорости движения поездов) неприемлемо для обеспечения перевозок. Взамен постройки временного обходного моста не исключена для определенных условий и целесообразность постройки капитального моста на обходе.

В сопоставлении различных таких вариантов находят оптимальное решение, индивидуальное в каждом случае, применительно к характеру и объему предстоящих работ и конкретной поездной обстановке.

По сравнению с работами вне движения поездов работы на эксплуатируемой линии более пунктуальны и ответственнее, причем на всех этапах: от подготовки к работам до их завершения, а не только в процессе производства работ. Чтобы не нарушить графика работ и установленного пропуска поездов, нужна тщательная и всесторонняя подготовка к работам.

Прежде всего необходим специально разработанный проект и во всех случаях план организации работ, рассчитанный на окончание намеченного их объема в лимитируемое время, позволяемое движением поездов.

В отношении способов и технологии работ проект и план должны исходить из необходимости обеспечения, во-первых, полной безопасности для поездов и работающих, и во-вторых,— надлежащего качества работ с наименьшей затратой труда и средств не в ущерб качеству.

На самом рабочем месте условия эксплуатируемой линии обязывают каждого исполнителянеукоснительно соблюдать действующие на железнодорожном транспорте инструкции иправила, установленный порядок работы, проявлять повышенную осмотрительность. Те же эксплуатационные условия повышают значение согласованных действийвсех без исключения соисполнителей работы и обслуживающего их персонала (сигналисты, дежурные монтеры и т. п.).