Различные системы и виды железобетонных мостов

Среди железобетонных мостов наиболее многочисленны балочные малых и средних пролетов (рис. 146). Наряду с разрезными(рис. 147, а) распространены, хотя и менее, неразрезные и консольные пролетные строения(рис. 147, б и в) с целью увеличения пролетов при минимальной строительной высоте балок.

Уменьшение строительной высоты достигается также применением рамных мостов(рис. 147, г). В них опоры составляют одно целое с пролетным строением, благодаря чему уменьшается не только высота пролетного строения, но и толщина опор.

Балочные и рамные мосты с увеличением пролетов получаются все более громоздкими и неэкономичными. Устройство ферм вместо балоксокращает расход материалов и снижает массу пролетных строений, но сложнее. В послевоенные годы разрабатывались проекты различных пролетных строений с фермами для пролетов 33—110 м. Некоторые из них пролетом до 66 м осуществлены и эксплуатируются, но распространения не получили, уступая сталежелезобетонным пролетным строениям.

Большие пролеты до 200 м и более в железобетонных мостах перекрывают арочными пролетными строениями(рис. 146, д, е, ж) сездой поверху, понизу и посередине.

Во всех мостах перечисленных видов, исключая рамные, опоры сооружают каменные, бетонные,в том числе с использованием железобетона для подферменников, подферменных плит, свай и ростверков, а также целиком железобетонные.Все эти опоры не отличаются от таких же опор металлических и каменных мостов, рассмотренных в гл. VI и VII. Настоящая глава дополнена некоторымивидами железобетонных опор.

Врамных мостах из железобетона выполнены и самые опоры, поскольку они составляют одно целое с пролетными строениями. Железобетонные опоры широко применяют для путепроводов, где по условиям подмостового проезда, как правило, недопустима большая толщина опор, неизбежная при бетонной и бутовой кладке из-за их малого сопротивления растяжению.

Использование железобетона в опорахмостов снижает объем, ускоряет постройку опор, благодаря применению, в частности, пустотелых, стоечно-рамных сборных конструкций.

Изготовление железобетонных конструкцийв монолитном виде, т. е. с бетонированием на месте постройки моста связано свыполнением большого объема трудоемких опалубочных, арматурных и бетонных, а также других работ по устройству подмостей, транспортированию материалов и т. д. Поэтому в дальнейшем для индустриализациивозведения железобетонных мостов были созданы цельноперевозимые, блочные и некоторые другие виды конструкций, приспособленных для перевозки и сборного строительст-

Рис. 147. Железобетонные мосты различных систем:

а — балочные разрезные; б — неразрезные; в — консольные; г — рамные; д — арочные

с ездой поверху; е — с ездой понизу; ж — с ездой посередине

ва. Важным фактором, влияющим на выбор таких конструкций, являются транспортные возможности.Транспортирование пролетных строений, элементов опор ограничивается габаритом подвижного состава, а также грузоподъемностью погрузочно-разгрузочных кранов и подвижного состава.

Пролетные строения нормальной ширины (4,9 м) цельноперевозимы лишь при пролетах до 3,4 м (на обращающемся подвижном составе габарита 1-Т поперек платформы).

К условиям перевозки приспособлено пролетное строение с шарнирным прикреплением тротуарных консолей.Консоли на время транспортирования ставят вертикально (рис. 148, а), а после установки на опоры приводят в горизонтальное положение (рис. 148, б). Недочет этой конструкции в том, что надо заделывать швы над шарнирами цементным раствором и склеивать гидроизоляцию на месте работ, а не на заводе. Но основной дефект в том, что наблюдается расстройство шарнирных консолей в эксплуатации.

Подобно шарнирным применяли приставные консоли из уголков (рис. 148, в). Мост с такими консолями показан на рис. 146. Но по действующим ТУ ширина балластного корыта поверху увеличена по крайней мере до 3,6 м, что уже исключает перевозку таких пролетных строений на подвижном составе габарита 1-Т.

Наиболее практична блочная конструкцияс расчленением пролетного строения чаще всего на два блока по ширине моста (рис. 148, г).

Известно членение и по высоте пролетных строений, а также по длине пролета, в частности, сборных ферм и арочных конструкций. Разрезка по длине пролетных строений на блоки выполнима, однако, лишь при устройстве надежных стыков, долго-вечныхи равнопрочных блокам.В конструкциях с предварительным напряжением армированные блоки стягивают при монтаже высокопрочной арматурой, закрепляя ее анкерами обычно с обжатием объединяемых блоков. Арматуру натягивают в такой мере, что и под эксплуатационной нагрузкой блоки не расходится в швах. Предварительно напряженное армирование на монтаже применяют и при объединении элементов в фермах и арках, блоков, проезда с фермами и т. д. Предварительно напряженный железобетон широко распространен при изготовлении элементов, блоков и в целом конструкций. Вместе с тем, как отмечалось, в целесообразных случаях (в частности, для сжатых элементов и частей конструкций) продолжают использовать и обычный железобетон.