Плитные пролетные строения

Самый простой вид балочного железобетонного пролетного строения — сплошная плитас боковыми консолями; борта по краям ограждают от осыпания балластную призму (рис. 149, а). Плита и консоли по всей площади балластного корыта защищены гидроизоляцией. Вода из корыта вытекает через трубки в консолях. Иногда ее отводят за устой, для чего надо перекрывать изоляцией шов между плитой и устоем и устраивать в насыпи дренаж в конце устоя (см. рис. 31).

Плитное пролетное строение — это широкая балка, опертая по концам на опоры. Балкапод нагрузкой растянута в нижней части. Поэтому преобладающая часть стержней арматуры расположена именно внизу (рис. 149, б) равномерно по всей ширине плиты (рис. 149, в). Здесь под разрезом в цифры в таблице обозначают номера этих стержней в порядке их размещения по ширине плиты. По мере уменьшения (от середины пролета к опорам) растягивающих нормальных напряжений и увеличения косых растягивающих напряжений некоторые из стержней основной (рабочей) арматуры доведены до опоры (стержни № 1), другие (№, 2, 3, 4) отогнуты вверх.

Чтобы вся продольная арматура воспринимала усилия более равномерно по ширине балки, плита армирована также поперек пролета распределительной арматурой (стержни № 5 и 5а). Она воспринимает усилия от изгиба в поперечном направлении при неодинаковом по ширине пролета загружении. Эти усилия незначительны по сравнению с усилиями от изгиба вдоль пролета, поэтому и диаметр стержней распределительной арматуры меньше, чем рабочей.

Для увязки всей арматуры в каркас служат также монтажные стержни (№ 6) и хомуты (№ 7 и 8).

Хомуты, кроме того, воспринимают скалывающие усилия в плите.

Рис. 149. Плитное железобетонное пролетное строение: а — общий вид; б —продольный разрез; в — поперечный разрез

Иначе армированы консоли,поддерживающие по сторонам плиты балластную призму. Нагрузка, изгибая консоль свободным концом книзу, стремится отломить ее от плиты. При этом наверху в консоли появляется растяжение, а внизу — сжатие, т. е. обратно тому, как в разрезных балках. В консоли возникают и косые растягивающие напряжения. Поэтому рабочую растянутую арматуру в консоли устанавливают вверху с отгибами вниз (стержни № 9 и 10). Отламыванию борта от консоли препятствуют стержни № 11.

Стержни № 12 являются распределительной арматурой консоли, а № 13 и 14 — монтажной.

Арматура поперечных бортовсостоит из стержней № 15 и хомутов № 16.

Для подвешиванияк кранупри транспортировании и монтаже плиту снабжают четырьмя петлямипроушинами № 17. Концы скоб, выпущенные снизу консолей, и штыри, заделанные сверху в продольные борта, служат для прикрепления в дальнейшем стальных консолей тротуаров (рис. 149, в и рис. 148, в).

По условиям транспортированияпри длине более 3,4 м (стр. 158) перевозимые пролетные строения делают двухблочными (рис. 150, а).

Членение на большее число блоков (без поперечного стягивания их) не оправдало себя; из-за малой массы блоки под поездами расходятся в швах, нарушается изоляция.

В двухблочном пролетном строении изоляция каждого блока самостоятельная, выполняется на заводе. Стык блоков на водоразделе . по оси пути перекрывают для удержания балласта металлическим листом, покрытым от ржавления с обеих сторон битумным лаком (рис. 150, б). Штыри, приваренные к листу, ограничивают его смещение в стороны.

С увеличением пролета плита утолщается. Так, при пролете 2,4 м толщина плиты 30 см, а при пролете 4,5 — уже 50 см.

Поскольку плита широкая, то с ее утолщением существенно возрастают расход бетона и масса. Но используется бетон только на сжатие в верхней части плиты над нейтральной осью, а в нижней растянутой зоне усилия воспринимаются арматурой (на рис. 151, а сжатая часть плиты, в отличие от растянутой, заштрихована). Поэтому для пролетов более 4—5 м становится целесообразным видоизменить конструкцию (рис. 151, б): плиту сохранить только для балластного корыта, а нижнюю" ее часть выполнить в виде двух узких ребер, в которых может быть размещена вся растянутая арматура. При этом отпадает постановка хомутов вне ребер; с сокращением бетона уменьшается масса такого ребристого пролетного строения, а вместе с тем несколько снижается и количество растянутой арматуры; меньшая ширина в опирании на опору позволяет уменьшить и ширину опоры.

Пределы целесообразного примененияплитных двухблочных пролетных строений в последнее время расширены до пролетов 6—7 м благодаря сокращению бетона устройством в блоках продольных каналовпустот диаметром 30 см (рис. 152). Опалубкой каналов служат асбоцементные трубы, оставляемые в блоках.

Рис. 150. Плитное двухблочное пролетное строение:

а — взаимное расположение блоков; б — перекрытие шва между блоками; 1 — лист; 2 — штырь

При необходимости получения особо пониженной строительной высоты (по условиям подмостового габарита при невозможности подъемки пути на мосту) аналогичные пролетные строения (в той же серии проектов 1966 г.) изготавливают для пролетов до 15,8 м.

Во всех проектах этой серии консоли тротуаров приставные, железобетонные или металлические, закрепляемые к бортам корыта болтами. Ширина (в свету)' между перилами этих пролетных строений увеличена с 4,9 до 5,2 м для возможности прохода в рабочем состоянии щебнеочистительных машин.