Построение захода на цель при ветре 4—6 м/с

Маневрирование до исходного района в этих услови­ях сильнее ограничено, чем при ветре 0—3 м/с. Необхо­димо строже держаться в конусе возможностей парашю­та, ближе к его оси. До 1-го разворота сделать 2—3 про­верки ветра на малом сносе купола. Третью проверку можно сделать на нейтральном куполе—боком к цели. После уточнения условий внести соответствующие кор­рективы в план прыжка.

Построение коробочки производить на среднем ре­жиме работы купола, при необходимости маневрировать горизонтальной скоростью. Не доходя траверза цели, после 2-го разворота, обязательно провести проверку условий на нейтральном куполе лицом к цели. Выход в базовый район осуществляется доворотом на цель с увеличением скорости до 5—7 м/с. Базовый район, в зависимости от ветра, выбирается на расстоянии 30— 50 м и на высоте не ниже 100 м (чем сильнее ветер, тем ближе база) (рис. 44).

Рис. 43. Построение маршрута при скорости ветра 0÷3 м/с

Доворот на цель следует выполнять с меньшим ра­диусом. При маневрировании скоростью нельзя убирать скорость до нуля, так как парашютиста снесет назад встречным ветром. Для набора скорости потребуется время, при этом возможны потеря высоты и недоход.

При проходе участка от 3-го разворота к 4-му обя­зательно надо делать поправку на снос. В случае выхо да на базовую точку на полной скорости и плавного разворота на цель последний осуществляется с большие заносом с одновременным удалением от центра круга. Кроме того, в этом случае можно оказаться вне створе ветра, и такую ошибку исправить при данных условиях труднее. На прямой следует постоянно вести анализ метеоусловий, маневрируя скоростью. Купол держать на V_г.п.=5 м/с, цель визировать с незначительным пере-, ходом. Если при нажатии клевантов торможение эф­фективно, то они плавно опускаются в режим V_г.п.=

Рис. 44. Построение маршрута при скорости ветра 4÷6 м/с

= 5÷6 м/с. Работа стропами, как и в условиях слабого ветра, идет с уменьшением диапазона по мере прибли­жения к цели. Нужно точно держать створ ветра на прямой, так как выход непосредственно к цели вне створа не гарантирует высокого результата.