Цельнолитые неразъемные корпуса

По такому варианту выполняется большинство корпусов коробок скоростей (рис. 33). Отсутствие плоскостей разъема по осям валов повышает жесткость корпусов, но усложняет сборку. Корпуса коробок скоростей имеют обычно коробчатую форму с гладкими наружными поверхностями стенок. При этом выступающие части бобышек подшипниковых гнезд, механизмов управления и т. д. размещаются внутри корпуса, а с наружной стороны они ограничены платиками с высотой к для крепления привертных крышек, причем на каждой стенке уровень всех приливов должны быть одинаковым для возможности их обработки за один проход.

Рис. 33. Корпусные детали коробки скоростей

Близко расположенные платики обычно объединяются, а длины бобышек определяются конструкцией подшипниковых узлов и их торцы с внутренней стороны также располагаются на одном уровне с учетом большей длины из всех бобышек на данной стенке. При их близком расположении они также объединяются в один прилив. При наличии стойки внутри корпуса бобышка подшипникового гнезда приливается связующими стенками ко дну и боковым стенкам или одной из них, что обеспечивает достаточную ее жесткость. В углах связующих стенок выполняются окна прямоугольной формы для перехода смазки и уменьшения объема металла в местах сопряжения связующей стенки с боковой и дном, что способствует более равномерному остыванию отливки без образования усадочных раковин и трещин.

Корпус коробки скоростей сверху закрывается крышкой, имеющей коробчатую форму. По поверхностям сопряжения крышки с корпусом для повышения герметичности соединения выполняется отбортовка. При небольшой высоте корпусов в плоскости его разъема выполняются канавки для сбора проникающей туда смазки, которая стекает внутрь корпуса через дренажные отверстия. Для исключения несовпадения контуров корпуса и крышки последняя имеет прилив по всему периметру, упрощающий дополнительно ее съем.

Крышка крепится к корпусу винтами с цилиндрическими головками, расположенными в гнездах. В некоторых случаях в местах расположения винтов требуются дополнительные приливы в крышке и корпусе с размерами, определяемыми размерами винтов. Крышки, закрывающие подшипниковые гнезда, обычно также крепятся винтами с утопленными цилиндрическими головками.

Для крепления корпуса коробки скоростей к станине, плите или раме в нижней его части выполняются фланцы обычно вдоль стенок, параллельных осям валов. В некоторых случаях по условиям компоновки возможно расположение этих фланцев со стороны одной из этих стенок (боковое крепление) либо со стороны стенки, перпендикулярной осям валов (торцевое крепление). Часто коробки скоростей крепятся винтами, ввертываемыми, в частности, снизу во внутренние приливы корпуса соответствующей формы. Отсутствие фланцев в этом случае улучшает внешний вид корпуса.

Маслоуказатели в коробках скоростей выполняются из прозрачного материала, которые крепятся посредством резьбы в отверстии корпуса, либо крепятся к его стенке винтами. Маслоуказатель обычно располагается на стенке, на которую выведены устройства управления. Отверстие для слива смазки располагается в удобном для этого месте и оформляется бобышкой, выступающая часть которой снаружи по отношению к поверхности стенки корпуса или фланцев лап должна быть достаточной для удобства сбора сливаемой смазки. Для полного ее удаления должны быть предусмотрены уклон дна в сторону сливного отверстия и наличие углубления в нем у его выхода.

Рис. 34. Корпусные детали цельнолитого неразъемного червячного редуктора

На рис. 34 представлена конструкция цельнолитого корпуса для червячного редуктора. Она является более простой в сравнении с конструкцией разъемного корпуса, так как нет его деления на корпус и крышку с необходимыми элементами их крепления. Монтаж комплекта вала червячного колеса обеспечивается за счет боковых окон диаметром на 2...5 мм больше максимального диаметра колеса . Боковые крышки имеют обязательное центрирование относительно корпуса и уплотнение резиновыми кольцами. Для достаточной жесткости боковые крышки выполняются высокими с радиально расположенными ребрами. Крепление их к корпусу выполняется винтами d = 8мм при a_w< 125мм и d = 10мм при а_w140мм. При таком исполнении корпус получается легче, но возможность его изготовления в таком варианте ограничена межосевым расстоянием.