Основные неисправности КШМ, признаки, причины, способы выявления и устранения. Методы и способы предупреждения неисправностей
Признаками неисправности КШМ могут быть посторонние стуки и шумы, снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла, увеличение дымности и вредных выбросов с отработавшими газами.
Стуки и шумы в двигателе возникают в результате износа деталей КШМ и увеличения зазоров между сопряженными деталями цилиндр — поршень, палец — поршень — шатун, коленчатый вал — подшипники и др. Это влечет выход из строя цилиндра и поршня, выплавление антифрикционного сплава подшипников (двигатель «застучал»). Стуки, характеризующие износ подшипников, определяют на слух, приставляя к стенке блока стетоскоп. Износ шатунных подшипников определяют стетоскопом по стуку в области нижнего обреза гильз, коренных подшипников — в месте расположения оси коленчатого вала. Эту диагностику проводят при резком изменении частоты вращения двигателя.
Характерным признаком увеличения зазоров в подшипниках коленчатого вала также может быть постепенное падение давления масла в смазочной системе.
Падение мощности, повышение расхода топлива и масла, дымление из сапуна свидетельствуют о прорыве отработавших газов из цилиндра в картер и о попадании масла в камеру сгорания. Это происходит при закоксовывании (пригорании) поршневых колец.
Появление сизого дыма свидетельствует об износе компрессионных колец и цилиндра с поршнем. Кроме того, попадание масла в камеру сгорания вызывает увеличение концентрации основных токсичных компонентов в отработавших газах.
Для поддержания двигателей в работоспособном состоянии применяют планово-предусмотрительную систему (ППС) технического обслуживания (ТО) и ремонта. Назначение этой системы: систематический контроль условий эксплуатации; предупреждение преждевременного износа деталей; вы- явление неисправностей, дефектов и их устранение; проверка контрольно-измерительных приборов, предохранительных устройств и т. д.
Система ТО тракторов, в том числе и их двигателей, включает в себя ежесменное техническое обслуживание (ЕТО), техническое обслуживание № 1 (ТО-1), проводимое через 60 мото-ч, № 2 (ТО-2) - через 240, № 3 (ТО-3) - через 960 мото-ч. При необходимости проводят текущий и капитальный ремонты.
Заводы-изготовители в инструкциях по эксплуатации оговаривают перечень работ по каждому ТО и правила их выполнения.
Кроме проведения технических обслуживании, в процессе эксплуатации ДВС необходимо соблюдать требования стандартов и технических условий по использованию топлив и масел, поддерживать во время работы двигателя оптимальные тепловые и нагрузочные режимы и т. д.
Вопросы выходного контроля:
1. Для чего предназначен кривошипно-шатунный механизм?
2. Перечислите составные части КШМ и назовите основные детали каждой из частей.
3. Какие неисправности могут возникать при нарушении порядка затяжки гаек головки цилиндров?
4. Какие требования предъявляют к комплектации цилиндропоршневой группы?
5. Для чего необходимы зазоры между поршнем и цилиндром, а также в замке поршневого кольца?
6. Как влияет закоксовывание поршневых колец на работу двигателя?
7. К каким последствиям могут привести повышенные зазоры в подшипниках коленчатого вала?
8. С какой целью устанавливают маховик?
9. По каким показателям определяют техническое состояние КШМ без разборки двигателя
Домашнее задание:И.П.Ксеневич «Трактор МТЗ-80 и его модификации», с 27-56.
Дата добавления: 2017-01-16; просмотров: 8576;