Монтажная технологичность машин.
Монтажная технологичность машины характеризует степень приспособленности ее конструкции к работам, осуществляемым в процессе монтажа. Высокой монтажной технологичностью обладают самомонтирующиеся козловые и башенные краны, а также краны, в процессе монтажа которых используются собственные лебедки. Недостаточно высокая монтажная технологичность свойственна кранам мостового типа, портальным кранам, подвесным канатным дорогам и подъемникам. Чем ниже монтажная технологичность машины, тем соответственно выше затраты на монтаж и тем больше его продолжительность.
Основными методами повышения монтажной технологичности ПТМ являются:
введение в конструкцию мобильных кранов, механизмов и устройств для самомонтажа;
повышение стандартизации и блочности конструкции; сокращение числа монтируемых блоков за счет их укрупнения; сокращение числа монтажных разъемов; сокращение объемов подгоночных работ;
создание баз, используемых для контроля правильности сборки узлов и монтажа всей машины;
введение конструктивных элементов, облегчающих подъемнотранспортные операции при монтаже (кронштейны и рым-болты для чалочных канатов);
разработка весовых характеристик монтируемых узлов с указанием их центра тяжести и мест зачаливания;
выполнение монтажных стыков на высокопрочных болтах (вместо заклепок).
Количественными показателями монтажной технологичности являются: коэффициенты унификации элементов конструкции, блочности, укрупненности блоков; удельные трудоемкость и себестоимость монтажа.
Первые два показателя были рассмотрены в гл. II, § 2. Коэффициент укрупненности блоков — это отношение средней массы монтажных блоков к общей массе монтируемой машины, то есть
где Ку.б — коэффициент укрупненности блоков;
Gб — средняя масса монтажных блоков;
Gм — общая масса машины.
Чем выше значения Ку.б при равных значениях коэффициента блочности, тем выше монтажная технологичность машины.
Удельная трудоемкость монтажа определяется отношением общей трудоемкости монтажа к общей массе монтируемой машины;
где Фм. у — удельная трудоемкость монтажа;
Фм.о — общая трудоемкость монтажа.
Удельная трудоемкость монтажа, например, мостового перегружателя (в человеко-часах на 1 т веса механизмов) составляет при укрупненных узлах 3,5—12; при мелких узлах — 7—22.
Удельная себестоимость монтажа — отношение общей себестоимости монтажа машины к ее общей массе;
где См. у — удельная себестоимость монтажа;
См. о — общая себестоимость монтажа
Дата добавления: 2017-01-08; просмотров: 2363;