СЕБЕСТОИМОСТЬ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И ПУТИ ЕЕ СНИЖЕНИЯ

Планирование себестоимости морских перевозок включает разработку: сметы эксплуатационных расходов по содержанию флота и определению плановой себестоимости перевозок; нормативной себестоимости содержания судов в сутки на ходу и на стоянке; плана организационно-технических мероприятий по снижению себе­стоимости морских перевозок.

В основе планирования себестоимости морских перевозок лежит детальный факторный анализ фактической себестоимости по отдельным судам, линиям, направлениям, видам плавания и перевозок.

Расходы на содержание экипажей слагаются из заработной платы плавсостава, отчислений на социальное страхование, рацио­на коллективного питания, выплат инвалюты взамен суточных.

Расходы по содержанию экипажей судов зависят от их чис­ленности, уровня заработной платы и установленных норм затрат на организацию коллективного питания.

Численность экипажа связана с назначением судна и зависит от его регистровой вместимости, типа и мощности судовой энерге­тической установки, уровня механизации и автоматизации производственных процессов.

Заработная плата плавсостава состоит из основной и допол­нительной заработной платы. Основная заработная плата включает заработную плату по должностным окладам и доплаты.

На морском флоте предусмотрена большая номенклатура доплат к должностным окладам членов экипажей. К ним относятся премии, доплаты за особые условия труда с учетом назначения судна и рода перевозимого груза, за выполнение работ, не входящих в круг должностных обязанностей, доплаты за недостающего по штату члена экипажа, оплата сверхурочных и авральных работ, неиспользован­ных выходных дней. За знание языка, за счет груза, за чистку и мойку трюмов, артельщику и др.

Дополнительная заработная плата включает оплату отпусков, зарплату за время выполнения государственных и общественных обязанностей, выходные пособия.

Плановый размер заработной платы по должностным окладам определяется по типовым штатам, а доплаты и дополнительная заработная плата — по нормативам, рассчитанным на основе изу­чения и обобщения отчетных данных (в % от суммы должностных окладов).

Отчисления на социальное страхование принимаются в размере 37,5% от суммы основной и дополнительной заработной платы с учетом всех выплат из фонда материального поощрения (за исключением средств, выплачиваемых в виде единовременной помощи).

Расходы на рацион коллективного питания определяются в зави­симости от вида плавания, утвержденных норм и численности экипажа.

Размер выплат инвалюты взамен суточных устанавливается в зависимости от времени нахождения экипажа в заграничном плава­нии, норм выплат инвалюты и занимаемой должности.

Расходы на топливо в денежном выражении определяются от­дельно по каждому судну в соответствии нормами рас­хода натурального топлива, ценами на различные виды топлива. Нормы рас­хода натурального топлива устанавливается по каждому судну для режимов: на ходу и на стоянке (с использова­нием и без использования судовых перегрузочных средств).

Расходы на амортизацию рассчитывают по утвержденным нормам амортизационных отчислений, установленным в процентах от балан­совой стоимости судна. Нормы амортизационных отчислений диф­ференцированы по транспортным судам с неограниченным и ограни­ченным районом плавания. Внутри этих групп учитывают также назначение и размеры судов. Амортизационные отчисления имеют большой удельный вес в общей сумме эксплуатационных расходов, что объясняется интенсивным пополнением флота современными специализированными высокопроизводительными судами.

Расходы на текущий ремонт включают оплату счетов судоре­монтных предприятий за фактически выполненный ремонт судов.

По статье «Материалы, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь» планируют следующие расходы по материально-техни­ческому снабжению: стоимость материалов, смазки, обтирки, культинвентаря, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, отпущенных на эксплуатационные нужды, и транспортно-заготовительные расходы. По этой статье расходы планируются по отдель­ным судам в соответствии с нормативами службы материально-технического снабжения.

Для судов загранплавания в общей сумме затрат по мате­риально-техническому снабжению выделяют лимит валютных расхо­дов на эти цели, который рассчитывается согласно существующему положению.

Статья «Судовые сборы, навигационные расходы и агентиро­вание» является комплексной и включает разнообразные виды расходов. При посещении украинских и иностранных портов с судов взыскивают сборы и пошлины. Номенклатура их многообразна и раз­лична в портах разных стран. Основные из них: корабельный, ка­нальный, лоцманский, маячный, таможенный, швартовный, якорный, причальный и др.

Навигационные расходы обширны и разнообразны: оплата услуг буксиров, катеров и автотранспорта; снабжение пресной водой, стирку судового белья, зачистку трюмов силами порта, приобретение спецодежды; на дератизацию, дегазацию, дезинфекцию, техосмотр, приобретение навигационных инструментов и их ремонт, морских карт и книг, представительские, охрану труда экипажа, медикаменты, содержание членов экипажа в больницах в загранпортах, культобслуживание экипажа в загранпортах и др.

Расходы на агентирование включают суммы, уплачиваемые за обслуживание судна в украинских портах, а также агентское вознаграждение, комиссионные, брокерские и прочие расходы за обслу­живание судна в иностранных портах.

Расходы по судовым сборам, навигационным расходам и агенти­рованию планируют исходя из числа конкретных судозаходов в порты, величины ставок судовых сборов, объявленных в специальных справочниках или полученных расчетом на основе аналитически обработанных отчетных данных.

Административно-управленческие расходы включают всю сово­купность затрат, связанных с содержанием управленческого аппара­та.

К общеэксплуатационным относятся расходы на подготовку кадров, технику безопасности, изобретательство, рационализацию, опытно-экспериментальные работы, культурно-массовые и спортив­ные мероприятия, издание инструкций и т. д.

В прочие береговые расходы включаются расходы на содержа­ние радиостанций пароходства, теплотехнических партий, групповых механиков, содержание резерва плавсостава и наставников, ледовой разведки и др.

Плановая величина административно-управленческих, обще­эксплуатационных и прочих расходов определяется по сметам, сос­тавленным на основе укрупненных нормативов, анализа и обоб­щения отчетных материалов по данным статьям за прошлые годы.

Калькуляция себестоимости морских перево­зок

Плановая и отчетная калькуляция себестоимости морских пе­ревозок производится в следующих разрезах:

по видам плавания: малый каботаж, большой каботаж, заграничное плавание;

по видам перевозок: сухогрузов и лесных грузов в плотах; нефтегрузов и прочих наливных грузов; пассажиров.

Калькуляционной единицей себестоимости морских перевозок является тонно-миля, пассажиро-миля, приведенная тонно-миля. Средняя себестоимость 1 приведенной тонно-мили по видам плава­ния определяется отношением суммы расходов на перевозки в данном виде плавания к грузообороту в приведенных тонно-милях:

=

Отчетная рейсовая себестоимость в загранплаваний опреде­ляется приближенно по статистически установленным нормативам расходов в иностранных портах.

Анализ себестоимости перевозки по отдельным грузам, линиям и типам судов производят по рейсовой себестоимости, которая определяется по средним отчетным суточным расходам на ходу и на стоянках, исчисленным для каждого судна.