Неисправности световых приборов. Правила эксплуатации

Система освещения и световой сигнализации исправна, если все световые

приборы нормально функционируют, обеспечивая заданные выходные харак-

теристики. Она считается частично исправной, если передает полную инфор-

мацию об автомобиле другим участникам движения, но не обеспечивает полу-

чения водителем необходимой информации о дороге.

О частичной неисправности системы свидетельствует увеличение угла

наклона фары к дороге или выход из строя (перегорание) лампы в одной из фар

дальнего света. В обоих случаях фары не мешают другим участникам дорожно-

го движения, но заставляют водителя автомобиля для обеспечения необходимо-

го уровня безопасности уменьшить скорость движения.

Система освещения неисправна, когда она не передает участникам до-

рожного движения весь предусмотренный объем информации.

Неисправности фар являются признаком опасности только при ухудше-

нии допустимого светораспределения. Любая неисправность, изменяющая

функциональные свойства обязательного для применения светосигнального

прибора, делает автомобиль опасным по отношению к другим участникам до-

рожного движения.

Основные неисправности в системе освещения и световой сигнализации,

возможные причины их возникновения и способы устранения приведены в

табл. 8.5.

Чаще всего выходят из строя (перегорают) лампы. Формально эта неис-

правность считается незначительной, поэтому некоторые автомобили эксплуа-

тируют с одним из двух парных световых приборов. Это является серьезным

нарушением Правил дорожного движения.

Два световых прибора одного функционального назначения не дублиру-

ют друг друга, а дополняют, обеспечивая необходимые углы видимости сиг-

нального огня в различных дорожных ситуациях. Обычно лампы перегорают

при включении, когда сила тока, протекающего через лампу, может в 8–10 раз

превышать номинальное значение.

В процессе эксплуатации эффективность светового прибора снижается

из-за уменьшения коэффициента пропускания колб обычных ламп накалива-

ния. Не следует касаться пальцами стеклянной колбы галогенной лампы при ее

установке в фару. При высокой температуре колбы жировые следы от пальцев

вызывают потемнение кварцевого стекла.

Световая отдача лампы уменьшается при увеличении сопротивления пе-

реходных контактов в штекерных соединениях, не защищенных от пыли, грязи

или влаги. Неисправность в цепях электроснабжения световых приборов опре-

деляют по падению напряжения в них, измеряя напряжение в начале и конце

цепи вольтметром. Падение напряжения в электрических цепях фар головного

освещения, сигналов торможения и указателей поворота не должно быть выше

0,9 и 0,6 В соответственно для 12- и 24-вольтовых систем электрооборудова-

ния. В цепи электроснабжения остальных световых приборов падение напря-

жения должно составлять 0,6 и 0,4 В. При большем падении напряжения необ-

ходимо проверить надежность соединений и техническое состояние коммута-

ционной аппаратуры.

15.Система световой сигнализации автомобиля – методика поиска

основных неисправностей. Способы их устранения.

Система освещения и световой сигнализации предназначена для освещения дороги, передачи информации о габаритных размерах автомобиля, предполагаемом или совершаемом маневре, для освещения номерного знака, кабины, салона, контрольно-измерительных приборов, багажника, подкапотного пространства и т. д. От состояния и характеристик световых приборов зависит безопасность движения автомобилей, особенно в темное время суток.

На автомобиле установлено большое число светосигнальных приборов

при ограниченном пространстве для их размещения. Автомобиль имеет габаритные и стояночные фонари, сигналы торможения, указатели поворота, световозвращатели.

Форма, размеры и расположение светосигнальных приборов отвечают

установленным нормам и соответствуют внешнему виду модели автомобиля.

Отдельным считается световой прибор с одним или несколькими парал-

лельно включенными источниками света и одной светящейся поверхностью,

собранный в отдельном корпусе. Комбинированный световой прибор имеет

один источник света (или несколько параллельно включенных и одновременно светящих источников света), один корпус, но две или несколько светящихся поверхностей. Совмещенный световой прибор имеет разные источники света или один источник света, работающий в разных режимах, одну светящуюся поверхность и один корпус. Двухнитевая лампа в совмещенном световом приборе, объединяющем функции заднего габаритного фонаря и сигнала торможения, принимается за два источника света. Сгруппированный световой прибор объединяет в одном корпусе несколько самостоятельных световых приборов с отдельными источниками света и отдельными светящими отверстиями. Каждый из сгруппированных вместе световых приборов может иметь несколько источников света и несколько светящих отверстий. В сгруппированном световом

приборе сигнальные фонари могут располагаться горизонтально и вертикально

(рис. 8.27).

Рис. 8.27. Расположение светосигнальных секций в задних левых сгруппиро-

ванных световых приборах: а — ВАЗ-2105; б — ВАЗ-2107; в — ВАЗ-2108, -

2109; г — ГАЗ-3102; д — «Москвич»-2141; е — ЗАЗ-1102; 1 — указатель пово-

рота (оранжевый); 2 — сигнал торможения (красный); 3 — фонарь заднего хода

(белый); 4 — габаритный фонарь (красный); 5 — световозвращатель (красный);

6 — противотуманный фонарь (красный); 7 — фонарь освещения номерного

знака (белый)

На легковых автомобилях устанавливают встроенные фонари, поэтому

обеспечить их унификацию невозможно.

Lection_8–39

Выносные фонари широко используют на грузовых автомобилях. Их крепят к кронштейнам или другим деталям кузова. Светосигнальные приборы должны быть хорошо опознаваемы, что достигается изменением силы света, цветности сигналов, а также проблесковым режимом их работы. В автомобильных светосигнальных приборах в основном используют красный, белый и оранжевый цвета.

Максимальная сила света светосигнальных приборов ограничена ввиду

возможного ослепления водителей в темное время суток, а минимальная обусловлена способностью человека различать световой сигнал в солнечный день.

В темное время суток светосигнальные приборы хорошо видны при силе света 2–12 кд. Для обеспечения видимости световых сигналов в солнечный день силу света необходимо увеличивать до 200–700 кд. Эти условия работы обеспечиваются двухрежимными указателями поворота и сигналами торможения. На режиме работы с уменьшенной силой света включаются дополнительные резисторы в цепи электроснабжения.

Светооптическая система сигнальных приборов рассеивает световой пучок в определенных углах геометрической видимости. Геометрическую видимость световых приборов характеризуют углами в вертикальной и горизонтальной плоскостях, ограничивающих зону телесного угла, в пределах которого

световой сигнал должен быть виден без каких-либо помех (рис. 8.28). Автомобильные светосигнальные фонари имеют обычно асимметричное светораспределение. Горизонтальные углы их геометрической видимости значительн больше вертикальных. Требования к пространственному светораспределении зависят от функций, выполняемых светосигнальным прибором. Расположение и горизонтальные углы видимости сигнальных фонарей (показаны только правые фонари; левые фонари симметричны правым):

А и R — габаритный фонарь соответственно передний и задний; S1 и S2 —

сигнал торможения соответственно однорежимный и двухрежимный; 1 — передний указатель поворота; 2 — задний указатель поворота; 3 — боковой указатель поворота при отсутствии передних и задних; 4 — боковой указатель поворота при отсутствии передних; 5 — боковой повторитель указателей поворота.

Для всех светосигнальных фонарей и световозвращателей углы геометрической видимости по вертикали составляют ±15°. Если высота установки светосигнального прибора меньше 1 200 мм, угол геометрической видимости в сторону дорожного полотна можно уменьшить до –5°. В горизонтальной плоскости углы геометрической видимости составляют +80° и –45° для передних и задних габаритных фонарей и указателей поворота, ±45° для сигналов торможения и ±30° для задних световозвращателей.

Светораспределение светосигнального фонаря зависит от типа его опти-

ческой системы — линзовой или смешанной. В линзовой оптической системе

требуемые сила света и светораспределение обеспечиваются одним рассеивателем (без отражателя).

В смешанных оптических системах необходимое светораспределение создается отражателем 7 и рассеивателем 8 (рис. 8.29). Рассеиватель перераспределяет световой поток от отражателя и лампы 6. Непреобразованный световой поток от лампы улучшает светотехнические характеристики светосигнальных приборов. Благодаря большой силе света в заданных углах геометрической видимости, создаваемой смешанной оптической системой, ее применяют в сигналах торможения и указателях поворота. Световой поток лампы наилучшим образом используется при установке в корпус 1 параболоидного отражателя. Отражатель может быть изготовлен из стальной ленты, цинкового сплава или пластмассы. Патрон 5 обеспечивает правильную установку лампы относительно отражателя и рассеивателя. Ось лампы должна совпадать с оптической осью отражателя. Герметизация светосигнального прибора с лампой накаливания периодического действия довольно сложна.

16.Звуковые сигналы автомобиля – методика поиска основных

неисправностей. Способы их устранения.

Причиной отказа в работе системы звуковой сигнализации может быть

неисправность самого сигнала, перегорание предохранителя, обрыв или короткое замыкание в цепях электроснабжения, выход из строя реле или выключателя. Для поиска неисправностей используют тестер и контрольную лампу.

Если сигнал не работает при подключении непосредственно к аккумуляторной батарее, его следует отремонтировать или заменить. В случае срабатывания сигнала последовательно проверяют предохранитель, выключатель сигнала и соединительные провода.

Периодически следует проверять надежность крепления звукового сигнала, качество электрических соединений и очищать сигнал от загрязнений.

Регулируют звуковые сигналы только в случае появления хрипа или снижения громкости звучания. Регулировку осуществляют поворотом винта 7 (см. рис. 8.44) до появления чистого и громкого звучания.

Комплект сигналов высокого и низкого тонов регулируют и настраивают

на совместную работу в специализированных мастерских.

Основные неисправности звуковых сигналов, внешние признаки их про-

явления и способы устранения приведены в табл. 8.6.__

17.Стеклоочистители и омыватели автомобиля – методика поиска

основных неисправностей. Способы их устранения.

Признаки основных неисправностей: при включении стеклоочиститель не

работает; стеклоочиститель работает только на одной скорости; стеклоочиститель не работает в прерывистом режиме; во время работы щетки ударяют о детали кузова или занимают неправильное положение после выключения стеклоочистителя.

При включении стеклоочиститель не работает. Возможны следующие неисправности: плохой контакт в креплении наконечников проводов или

обрыв провода, подключенного к термобиметаллическому предохранителю;

неисправность предохранителя; срабатывание предохранителя вследствие заклинивания рычагов привода, заедание в редукторе, неисправности электродвигателя, неисправности переключателя или примерзание щеток к стеклу. Исправность проводов и крепление клемм проверяют с помощью лампы или вольтметра.

Неисправный электродвигатель снимают и после разборки устраняют

возможное зависание щеток, очищают коллектор от угольной пыли, очищают

пазы между пластинами коллектора, устраняют заедание в редукторе. В стеклоочистителе СЛ136 (рис. 261) щетки не будут перемещаться при окислении любых контактов реле.

Стеклоочиститель работает только на одной скорости при установке рычажка переключателя в любое рабочее положение. Это может быть вызвано обрывом провода от переключателя до клеммы «Ш» стеклоочистителя или нарушением контакта в переключателе. В стеклоочистителе СЛ136 может быть зависание щетки. Последнее устраняют после разборки электродвигателя. Переключатель проверяют лампой от аккумуляторной батареи.

Стеклоочиститель не работает в прерывистом режиме. Происходит

это при обрыве спирали термобиметаллической пластины реле, обрыве в цепи обмотки.

Щетки ударяются о детали кузова. Неисправность здесь очевидна —

неправильная по углу установка рычагов щеток на осях привода.

Для проверки исправности стеклоочистителя СЛ136 без переключателя и

реле РС431 отсоединяют провода от соединительной колодки электродвигателя. Подключают проводники от аккумуляторной батареи к двум верхним клеммам колодок (рис. 8.88). Для проверки работы стеклоочистителя на первой скорости соединяют проводником среднее

верхнее и нижнее правое гнезда соединительной колодки (рис. 8.88, а). При

проверке работы стеклоочистителя на второй скорости соединяют проводником средние гнезда колодки (рис. 8.88, б).

Исправный стеклоочиститель должен работать на первой и второй скоростях. Число двойных ходов в минуту на малой скорости не более 45, а на большой скорости — не менее 50. Потребляемая сила тока не более 3,2 А.

Исправность переключателя проверяют лампой от аккумуляторной бата-

реи. Для проверки исправности реле РС431 прерывистой работы стеклоочистителя подключают реле по схеме, показанной на рис. 8.89. При исправном реле контрольная лампа будет мигать с частотой 7–19 циклов в минуту. Для регулировки частоты смыкания и размыкания контактов прерывателя реле подгибают в ту или иную сторону верхнюю пару неподвижных контактов реле. В нерабочем состоянии зазор между якорьком и сердечником реле должен быть 1

мм, а при замкнутых нижних контактах — 0,4 мм.

На автомобилях ВАЗ-2108, -2109 нарушение работы стеклоочистителя омывателей может вызываться неисправностью различных реле. Реле типа

52.3747 управляет работой электродвигателя стеклоочистителя. Работой этого реле управляет электронная схема. Для проверки реле на автомобиле подсчитывается количество циклов (двойных ходов) Щеток стеклоочистителя в минуту. При работающем двигателе, исправном электродвигателе моторедуктора и температуре окружающей среды 15–25 °С реле должно обеспечивать 10–18 циклов в минуту, а также включение очистителя на малую скорость при включении омывателя. После выключения смыва лобового стекла реле должно обеспечить 2–4 цикла работы стеклоочистителя. Для проверки реле собирают схему, показанную на рис. 8.90, а. При разомкнутых выключателях контрольная лампа не должна гореть. Для проверки реле в режиме прерывистой работы замыкают выключатель 1, при этом лампа должна замигать. При замыкании выключателя 2 лампа должна загореться, а после выключения должна гореть несколько секунд. Реле 45.3747 времени стеклоомывателя проверяется по схеме, показанной на рис. 8.80, б. Замыкают и сразу размыкают цепь выключателем 1. После того как загорится контрольная лампа, секундомером измеряется время до выключения лампы. Оно должно составить (5±0,6) с. Для измерения силы тока, потребляемого реле, замыкают цепь выключателем 2, а затем включают и сразу выключают 1. Во время горения лампы амперметр должен регистрировать силу тока не более 0,18 А.

На некоторых автомобилях ВАЗ устанавливается реле включения очистителей фар типа 112.3747, которое проверяется так же, как и реле 111.3747. Техническое обслуживание стеклоочистителей. При ТО-2 смазывают 5–8 каплями масла все шарнирные соединения тяг привода щеток. При необходимости в редуктор стеклоочистителя добавляется смазка ЦИАТИМ-201 или -202.

18.Система управления ЭПХХ автомобиля – методика поиска

основных неисправностей. Способы их устранения.

ВАЗ2105

Конструктивно система (рис. 8.92) может иметь разные варианты, которые постоянно совершенствуются, поэтому при техническом обслуживании

необходимо пользоваться инструкциями заводов-изготовителей. Признаки неисправности системы, следующие: двигатель неустойчиво работает или не работает совсем на минимальной частоте вращения коленчатого вала; при плавном нажатии на акселератор частота вращения коленчатого вала изменяется циклично, т. е. периодически возрастает и уменьшается; возрастает расход топлива; повышается токсичность отработавших газов; хлопки в глушителе в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем).

Основные неисправности системы: неисправность или неправильная

установка микровыключателя; нарушение герметичности трубопроводов, электропневмоклапана или экономайзера принудительного холостого хода; нарушение работоспособности электропневмоклапана; выход из строя электронного блока управления.

Проверка системы. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала отсоединяют провод от любой клеммы электропневмоклапана 8 (рис. 8.92, а), при этом двигатель должен остановиться. Если двигатель продолжает работать при отключенном электропневмоклапане, это свидетельствует о неисправности экономайзера 9 принудительного холостого ходаДля проверки диафрагмы 10 экономайзера на герметичность нужно с помощью насоса создать давление до 1,5 кгс/см2. Экономайзер считается герметичным, если в течение 10 с не наблюдается заметного падения давления.__

Проверка и регулировка микровыключателя. Для проверки выключатель 4 подсоединяют последовательно с лампой к аккумуляторной батарее (рис. 8.92, б) и нажимают на рычажок 3. Если выключатель исправен, лампа 11 должна гореть при свободном положении рычажка 3 и гаснуть при нажатии на рычажок.

Для регулировки положения выключателя на карбюраторе нужно включить зажигание и плавно поворачивать рычаг 2 (см. рис. 8.92, а) против часовой

стрелки до упора его в выступ рычага 1 в пределах зазора А. При этом должен включаться электропневмоклапан 8, что будет слышно по характерному щелчку. При установке рычага 2 в исходное положение клапан должен выключаться.

Если при перемещении рычага 2 в пределах зазора А не происходит включение или выключение электропневмоклапана, ослабляют винты 5 и, поворачивая выключатель 4 относительно верхнего винта, устанавливают его в нужное положение.

Регулировку микровыключателя можно производить, подключив его по

схеме, изображенной на рис. 8.92, б.

Проверка электропневмоклапана. Для проверки электромагнита клапа-

на соединяют его клеммы с выводами аккумуляторной батареи, при этом должен прослушиваться щелчок. Для проверки электропневмоклапана его подключают по схеме, изображенной на рис. 8.92, в. С помощью насоса 14, подключенного к штуцеру, создают разрежение в клапане 8. При этом штуцер 15 должен быть герметизирован. Электропневмоклапан считается исправным, если он включается (загорается лампа 12) при разрежении 0,85 кгс/см2. Разрежение регистрируется вакуумметром 13.

Проверка электронного блока. Исправный электронный блок должен

отключать электропневмоклапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя свыше 1600–1680 об/мин и включать при снижении частоты вращения до 1200–1260 об/мин.__ Для проверки блока 6 отключают любой провод от микровыключателя 4

(см. рис. 8.92, а), к клеммам «1» и «3» блока 6 (или клемме электропневмокла

пана 8) и к корпусу подключают вольтметр или лампу и пускают двигатель.

При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала

вольтметр должен показывать напряжение около 10 В (лампа должна гореть).

Затем плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала, контролируют ее по тахометру и наблюдают за вольтметром (лампой). В момент резкого падения напряжения до 1,5 В (выключения лампы) замеряют частоту вращения коленчатого вала, она должна быть в пределах 1600—1680 об/мин. Затем плавно уменьшают частоту вращения коленчатого вала и измеряют ее в момент резкого увеличения напряжения до 10 В (включения лампы), она должна быть в пределах 1200—1260 об/мин. При отключении провода, соединяющего катушку зажигания 7 и электронный блок, система не будет работать. Неисправный электронный блок следует заменить на исправный.

ВАЗ2108,-09

Проверка системы на автомобиле. Если при отпускании педали управления дроссельной заслонкой карбюратора двигатель останавливается, то необходимо отсоединить зеленый провод от клеммы электромагнитного клапана 1 карбюратора (рис. 8.93, а) и подсоединить к этой клемме плюсовой вывод аккумуляторной батареи. Если при таком подключении проводников двигатель будет работать на минимальной частоте холостого хода, то клапан 2 исправен, а неисправен электронный блок 4 или проводники цепи управления ЭПХХ с монтажным блоком 3. Если двигатель не работает — неисправен клапан или засорена система холостого хода карбюратора.

Проверка электромагнитного клапана. При работе двигателя на минимальной частоте холостого хода отключают провод от клеммы электромагнитного клапана. Продолжение работы двигателя свидетельствует о неисправности

клапана или о нарушении герметичности соединения клапана и седла.

Проверка электромагнитного клапана, снятого с автомобиля, производится по схеме рис. 8.93, б. При включении цепи должен быть слышен щелчок

клапана, а амперметр должен регистрировать ток, который не должен превышать 0,4 А при напряжении питания 14 В.

Проверка электронного блока. Для проверки электронного блока на автомобиле замеряют напряжение между клеммой электромагнитного клапана 2 (см. рис. 8.93, а) и корпусом автомобиля на минимальной частоте холостого хода. Оно должно быть не менее 10 В. Затем увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до 5000 об/мин и резко отпускают акселератор. При падении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин напряжение, регистрируемое вольтметром, не должно превышать 0,5 В. Если оно больше — неисправен электронный блок. Частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется переносным тахометром. Для устранения влияния выключателя на результаты проверки системы на холостом ходу провод, отсоединенный от клеммы выключателя 1, соединяют с корпусом автомобиля, имитируя замыкание цепи выключателя. При работе двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала (2200—2300 об/мин) провод выключателя соединяют с корпусом, а затем отсоединяют. При соединении проводника с корпусом клапан должен отключаться, а отсоединении — включаться.__ Электронные блоки управления системой ЭПХХ можно проверять, подключив их к системе зажигания, с которой они работают на автомобиле (см. рис. 8.93, в и 8.94, а). Плавно увеличивают частоту вращения якоря электродвига теля, от которого приводится во вращение валик датчика-распределителя, в момент включения клапана 2 измеряют ее с помощью тахометра, а затем, продолжая увеличивать частоту вращения, измеряют ее в момент выключения.

Включение и выключение клапана контролируется вольтметром или по щелчку клапана.

На рис. 8.94 показано подключение к системе зажигания электронного

блока 1402.3733, блоки 1402.3733, 1412.3733 и 1432.3733 подключаются аналогично.

Проверка электронных блоков управления ЭПХХ производится по схемам, изображенным на рис. 8.93, г и 8.94, б, где генератор 5 прямоугольных импульсов имитирует сигнал от системы зажигания, а частотомер 6 измеряет

частоту включения и отключения электропневмоклапана или электромагнитного клапана. Выключатель 7 имитирует работу датчика положения дроссельной заслонки карбюратора, вольтметр измеряет напряжение на клемме клапана ЭПХХ. Изменяя частоту импульсов по частотомеру, определяют частоту включения и отключения клапана, которая должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 8.13. Условия проверки приведены там же.

Таблица 8.13 Электронные блоки управления ЭПХХ Вместо генератора импульсов для проверки различных электронных блоков можно применить устройство, показанное на рис. 8.95. Различную частоту импульсов получают, изменяя частоту вращения якоря электродвигателя 5, соединенного с валиком любого прерывателя-распределителя 4. Частота импульсов измеряется тахометром 2 (например, ТХ193). Вторичное напряжение с катушки зажигания 1 подается на разрядник 3. Такое устройство позволяет получить импульсы амплитудой 100–250 В.

19.Электродвигатели и моторедукторы автомобиля – методика

поиска основных неисправностей. Способы их устранения.

Основными неисправностями электродвигателей являются следующие.

Замыкание пластин коллектора пылью, образующейся в результате истирания щеток 4 (рис. 8.96). При этой неисправности якорь вращается с малой частотой или вообще перестает вращаться.

Заедание вала якоря в подшипниках и, в частности, заедание крыльчатки

1 в насосе 2 фароомывателя. При этих неисправностях уменьшается частота

вращения якоря 3, а сила тока в цепи электродвигателя возрастает до значения, вызывающего срабатывание плавкого или термобиметаллического предохранителя.

Разрыв в электрической цепи электродвигателя (рис. 8.96— 8.99) вызывает выключение электродвигателя. При обрыве цепи катушки обмотки возбуждения электродвигатель работать не будет. В случае обрыва одной катушки (см. рис. 8.98, в) якорь электродвигателя будет вращаться только в одну сторону.

Проверяют катушки обмотки возбуждения на обрыв контрольной лампой при питании цепи от аккумуляторной батареи или сети переменного тока.

Междувитковое замыкание в катушках определяется измерением сопротивления.

В случае замыкания обмотки якоря на сердечник якорь вращаться не будет. При обрыве обмотки якоря резко снижается частота вращения его или он

будет вращаться неравномерно. Обрыв и междувитковое замыкание в секциях обмотки якоря определяют с помощью вольтметра при питании обмотки постоянным током от аккумуляторной батареи, а также на приборе Э236 или аналогичном.__