НАЗНАЧЕНИЕ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12

Подвеска автомобиля ГАЗ-53-12 зависимая у обоих мостов. Передняя подвеска состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, расположенных под продольными балками рамы автомобиля. Рессора собрана из стальных листов разной длины, которые стянуты хомутами и прикреплены к переднему мосту двумя стремянками 10 (рис. 3). Концы сдвоенного коренного листа 11 рессоры закреплены в резиновых опорах 8 и 13, установленных в кронштейнах 1 и 6 продольных балок рамы. Рессора при прогибе перемещается в продольном направлении в сторону ее заднего конца. Передний конец рессоры упирается в дополнительный резиновый торцовый упор 14.

Задняя подвеска состоит из двух основных 28 и двух дополнительных рессор 21, расположенных вдоль продольных балок рамы в задней части автомобиля. Основная рессора собрана из стальных листов разной длины (в задней рессоре больше листов, чем в передней) и прикреплена к раме также с помощью резиновых опор 8 и 13. Дополнительная рессора 21упирается в кронштейны с резиновыми опорами 18. Небольшие нагрузки воспринимает только основная рессора, а между опорами 18 и концами подрессорника образуется зазор, уменьшающийся по мере увеличения нагрузки.

Листы основной рессоры и подрессорника, кроме хомутов, стянуты в средней части центровыми болтами 22 и 24. Основная и дополнительная рессоры соединены с орпусом заднего моста с помощью подкладки 29 и двух стремянок 20. Для уменьшения жесткости подвески все листы передних и задних рессор при сборке смазывают графитной

смазкой.

Рис. 3 Подвески автомобиля ГАЗ-53-12:

а – передняя; б – задняя; 1, 3 и 6 – кронштейны; 2 – продольная балка; 4 – резиновая втулка; 5 – амортизатор; 7 и 12 – обоймы концов коренных листов передней рессоры; 8 и 13 – верхние и нижние опоры; 9 – буфер; 10 – стремянка; 11 – двойной коренной лист; 14 – торцовый упор; 15 и 25 – крышки кронштейнов; 16, 17, 26 и 27 – обоймы концов коренных листов задней рессоры; 18 – опора дополнительной рессоры; 19 – накладка; 20 – стремянка; 21 – дополнительная рессора; 22 и 24 – центровые болты; 23 – подкладка; 28 – основная рессора; 29 – подкладка стремянок

Амортизаторы

Чем мягче упругий элемент подвески, тем меньше ударов и толчков передают колеса от неровностей дороги раме или кузову автомобиля. Однако мягкие упругие элементы имеют большую амплитуду колебаний, которые затухают более продолжительное время. Для быстрого гашения колебаний подрессоренных масс на автомобилях применяют специальные устройства, называемые амортизаторами.

На всех легковых автомобилях и большинстве передних подвесок грузовых автомобилей устанавливают телескопические амортизаторы гидравлического типа. Сопротивление колебательным движениям в амортизаторе такого типа создает жидкость, перетекающая через небольшие отверстия из одной полости в другую. При этом с увеличением скорости относительных перемещений колеса и рамы (кузова) резко возрастает гидравлическое сопротивление амортизатора.

Гидравлические амортизаторы заполняют специальной жидкостью, вязкость которой мало зависит от температуры окружающей среды.

Колебательные движения можно представить состоящими из хода сжатия упругого элемента и хода отдачи. По принципу действия амортизаторы делят на одно- и двусторонние. Односторонние амортизаторы гасят колебания лишь во время хода отдачи, а, двусторонние поглощают энергию колебаний как при ходе сжатия, так и при ходе отдачи. На современных автомобилях применяют амортизаторы двустороннего действия.

Рабочий цилиндр 18 (рис. 4) телескопического амортизатора двустороннего действия. Часть ссужающего его наружного корпуса 17 заполнена жидкостью. Внутри цилиндра расположен поршень 14 со штоком 19. Сверху цилиндр закрыт направляющей 20 штока, а снизу – днищем, являющимся корпусом клапана сжатия. В поршне имеются отверстия 6, закрываемые сверху тарельчатым перепускным клапаном 5 отдачи, и отверстия 15, закрываемые снизу клапаном 7 отдачи с пружиной 8. В корпусе клапана сжатия выполнены два ряда отверстий по окружности большого и малого диаметров: отверстия 13, закрываемые сверху перепускным клапаном 9, и отверстия, зарываемые снизу клапаном 10 с пружиной 11. Шток поршня уплотнен резиновыми и войлочными сальниками.

Рисунок 4 - Амортизатор:

1 – проушина; 2 – гайка резервуара; 3 – сальник штока; 4 – сальник гайки резервуара; 5 – перепускной клапан; 6 – отверстие наружного ряда; 7 – клапан отдачи; 8, 11 и 22 – пружины; – перепускной клапан сжатия; – клапан сжатия; 12 – гайка; 13 – отверстие перепускного клапана;14 – поршень; 15 – отверстие внутреннего ряда; 16 – поршневое кольцо; 17 – корпус резервуара; 18 – рабочий цилиндр; 19 – шток поршня; 20 – направляющая штока; 21 – сальник; 23 – обойма сальников; 24 – сальники штока; А – отверстие для слива жидкости в резервуар; Б – полость резервуара.

При плавном ходе сжатия поршень со штоком опускается вниз и вытесняет основную часть жидкости из пространства под поршнем в пространство над поршнем через перепускной клапан 5 отдачи.

Часть жидкости, равная по объему вводимому в цилиндр штоку, через калиброванные отверстия клапана 10 сжатия перетекает в полость Б резервуара.

Калиброванные отверстия создают для жидкости сопротивление, пропорциональное квадрату скорости ее истечения. Поэтому при резком ходе сжатия под возросшим давлением жидкости клапан 10 сжатия открывается на большую величину, преодолевая сопротивление пружины 11. Вследствие этого уменьшается сопротивление перетеканию жидкости.

Во время хода отдачи поршень со штоком движется вверх. Давление жидкости над поршнем повышается, перепускной клапан 5 закрывается, а клапан 7 отдачи приоткрывается, и жидкость через отверстия 15 перетекает в пространство под поршнем. Необходимое сопротивление амортизатора создается упругостью пружины 8. Часть жидкости, равная по объему выводимому из цилиндра штоку, через отверстия 13 и открытый перепускной клапан 9 сжатия перетекает обратно из полос-ти Б в рабочий цилиндр. При резком ходе отдачи жидкость открывает клапан 7 отдачи на большую величину, преодолевая

сопротивление пружины 8.

Контрольные вопросы

1 Составляющие ходовой части автомобиля.

2 Какие бывают движители у автомобилей?

3 Какие виды остова вы знаете?

4 Назначение подвески, зависимая и независимая подвески.

5 Из чего состоит дисковое колесо автомобиля?

6 Расскажите о бездисковых колесах.

7 Назначение пневматической шины.

8 По каким признакам классифицируются автомобильные шины?

9 Чем отличаются диагональные и радиальные шины.

10 Расскажите о бескамерной шине.

11 Как обозначаются шины?

12 Что такое остов автомобиля?

13 Расскажите о подвеске автомобиля.

Назначение и работа амортизатора.

СТРУКТУРА