Структура стивидорного контракта

Проформы стивидорного контракта разрабатываются в крупных портах мира ассоциациями портовых стивидоров. В отечественных портах аналогичным документом является «Свод обычаев порта».

Судовладелец может поручить агенту выбор стивидорной компании, уторговывание условий и заключение стивидорного контракта. Заключению контракта предшествует большая подготовительная работа. Если в порту одна стивидорная компания, то уторговывание не производится.

В некоторых портах составляется два контракта - на организацию грузовых работ на судне и, отдельно, на организацию грузовых работ на берегу (терминальный контракт). В большинстве случаев используется единый стивидорний контракт, что удобнее для судовладельца.

В отечественных портах стивидорные работы выполняются по так называемым аккордным ставкам, в которые входит оплата всех работ, выполняемых на судне, на берегу, составления необходимых документов, экспедиторского обслуживания на территории порта, оформления случаев несохранности. Ставки утверждены Министерством транспорта и связи Украины и применяются для всех государственных портов. В ряде случаев возможные скидки для владельцев груза.

Структура стивидорного контракта в большинстве случаев включает следующие подразделы:

1. преамбула;

2. обязанности стивидора (перечень обязанностей на складах порта и на судне);

3. обязанности судовладельца по обеспечению освещения фронта грузовых работ, подготовке судовых грузовых средств, в ряде случаев сепарации (сепарацию может предоставлять и стивидорная компания), судовладелец должен своевременно предоставлять стивидору расписание судов, постановку к причалу без задержек, имеет также обязательства по оплате услуг;

4. расчеты сторон выполняются на основании тарифов или ставок, приведенных в приложении к данному контракту;

5. дополнительные услуги (очистка трюмов, ремонт контейнеров, маркировка, крепление) обычно выполняются за отдельную плату;

6. форс-мажор;

7. повреждение судна или груза. По стивидорным контрактам в иностранных портах стивидор не отвечает за повреждение судна, оборудование или груза из-за невыполнения своих обязанностей надлежащим образом в силу специальных оговорок;

8. ограничение ответственности;

9. арбитраж;

10. подписи сторон;

11.приложение, в котором приводятся ставки плат за грузовые работы или ссылки на утвержденные тарифы.

Стивидорные контракты в иностранных портах часто включают пункт об ответственности сторон за несчастные случаи. По порядку возмещения убытка от несчастных случаев на производстве существуют три группы стран:

1. страны, где существует система социального страхования, т.е. все выплаты по нетрудоспособности вследствие несчастных случаев контролируются государством (Украина, страны СНГ, страны Восточной Европы);

2. развитые капиталистические страны, где действуют законы о полной компенсации. Выплаты по нетрудоспособности вследствие несчастных случаев ложатся на работодателей, которые страхуют риски по потере трудоспособности в страховых компаниях. Если ущерб возмещен неполностью, потерпевшая сторона также может обращаться к страховой компании;

3. некоторые развивающиеся страны не имеют никаких систем страхования от несчастных случаев. Единственное юридическое лицо, которое может осуществить компенсацию - это судовладелец. Агент должен защитить его от неправомерных расходов. На отчетном документе, который свидетельствует о количестве выгруженного груза (Outturn report), делается надпись что „никакой несчастный случай не имел места во время разгрузки”.