Порядок смены кабины управления на тепловозе, электровозе и переключение тормозного оборудования

В оставляемой кабине управления машинист должен:

а) на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством:

· при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель управления питания этого тормоза;

· управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение. На локомотивах, оборудованных краном машиниста, у которого передача команды управления от управляющего органа к исполнительным устройствам производится электрическим или иным способом (кроме механического), управляющий орган крана вспомогательного тормоза в нерабочей кабине должна остаться в поездном положении;

· осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения;

· привести в действие автоматический стояночный тормоз (при наличии);

· после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ блокировочного устройства и вынуть его.

б) на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством или при наличии устройства блокировки тормоза N 267:

· управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение (за исключением локомотивов серии ЧС). На локомотивах, оборудованных краном машиниста и краном вспомогательного тормоза, у которого передача команды управления от управляющего органа к исполнительным устройствам производится электрическим или иным способом (кроме механического), управляющий орган крана вспомогательного тормоза в нерабочей кабине должна остаться в поездном положении;

· при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель управления питания этого тормоза;

· осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения;

· перевести ручку комбинированного крана (при наличии) в положение двойной тяги. При наличии в блокировке функции автоматического разобщения крана машиниста с тормозной магистралью при повороте ключа блокировочного устройства данную операцию не производить;

· после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ устройства блокировки тормоза N 267 и вынуть его;

· перекрыть разобщительный кран от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам.

· На электровозах серии ЧС разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного тормоза N 254 к тормозным цилиндрам должен быть открыт.

· Убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления и в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,02 МПа (0,2кгс/кв.см) в течении 1 мин.)

· При оборудовании локомотива приводом стояночного (ручного) тормоза и манометрами тормозных цилиндров в кузове, позволяющими контролировать заторможенное состояние локомотива в процессе перехода в другую кабину управления, нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

В вводимой в работу кабине машинист должен:

а) на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством:

· вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его, выключив блокировку и активировав органы управления;

· перевести управляющий орган крана машиниста из тормозного положения в поездное положение и наполнить уравнительный резервуар и тормозную магистраль до зарядного давления;

· отменить действие автоматического стояночного тормоза (при наличии).

б) на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством или при наличии устройства блокировки тормоза N 267:

· открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам от крана вспомогательного тормоза;

· перевести управляющий орган крана машиниста из тормозного положения в поездное, а при наличии блокировки тормоза N 267 вставить съемный ключ блокировки в гнездо и повернуть его, зарядить уравнительный резервуар до зарядного давления;

· открыть комбинированный кран, зарядить тормозную магистраль до зарядного давления;

· на локомотиве серии ЧС управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение.

· помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать заторможенное состояние локомотива до зарядки тормозной магистрали из рабочей кабины. В случае выявления самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник машиниста обязан привести в действие стояночный (ручной) тормоз.

· на локомотивах, оборудованных приводом стояночного (ручного) тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине, оборудованной приводом стояночного (ручного) тормоза.

· на локомотивах оборудованных автоматическим стояночным тормозом нахождение помощника машиниста в кабине, оборудованной приводом стояночного (ручного) тормоза, не требуется.

· после прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:

· до приведения локомотива в движение проверить, контролируя по манометру тормозных цилиндров, работу вспомогательного, а затем автоматического тормозов;

· после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3-5 км/ч до остановки локомотива.

Вопросы для закрепления материала

1. Какие действия должен произвести машинист в оставляемой кабине управления?

2. Какова последовательность действий локомотивной бригады при смене постов управления?

3. Какие действия должен произвести машинист в вводимой в работу кабине?

4. Что должен сделать машинист окончив все операции по переходу в рабочую кабину?