Первичные и вторичные параметры рельсовой линии
Для нормальной работы путевого приемника необходимо правильно вы-брать мощность и напряжение источника питания, с учетом компенсации по-терь энергии на отдельных участках РЦ. Если известны параметры аппара-
туры релейного конца, то напряжение U к и ток Iк в конце рельсовой линии можно считать известными величинами, а напряжение U н и ток Iн в начале рельсовой линии рассчитываются по известным формулам [1]:
Uн = Uк chγl + Iк Zв shγl ; | (1.1) | |||
Iн = | U к | shγl + Iк chγl , | (1.2) | |
Zв |
где l – длина рельсовой линии;
γ = z / rи –коэффициент распространения волны(безразмерная вели-чина);
zв = z rи –волновое сопротивление(Ом);
z – удельное сопротивление рельсовой петли(Ом/ км);
rи –удельное сопротивление изоляции(балласта)между рельсовыминитями Ом• км
Как следует из уравнений (1.1) и (1.2), изменения напряжения и тока в рельсовой линии определяются ее электрическими параметрами: сопротив лением изоляции rи и сопротивлением рельсовой петли z . Как у любой ли-
нии связи и электропередачи, у рельсовой линии эти величины называют первичными параметрами.Особенностью рельсовой линии является ее низ-кое сопротивление изоляции.
Сопротивление zв – волновое сопротивление и γ – коэффициент рас-
ространения волны называют вторичными (волновыми) параметрами
рельсовой линии. Физический смысл этих величин подробно рассматривает-ся дисциплиной ″Теоретические основы электротехники″ [2].
При расчетах и в справочной литературе первичные параметры пред-ставляют удельными величинами, отнесенными к одному километру длины рельсовой линии. Они обозначаются малыми буквами и имеют следующую
размерность: ( z) Ом/ км, (rи )Ом• км. Реальные сопротивления изоляцииRи и петлиZ для конкретной длины рельсовой линии l при известных их удель-ных значениях определяются по формулам, Ом:
Rи | = | rи | ; | Z = z l. | (1.3) | |
l |
Нормативные значения сопротивления изоляции (rи).Многолетнимопытом эксплуатации РЦ установлено [1, 3, 5], что при слабом загрязнении поверхности и старых деревянных шпалах минимальные удельные сопро-тивления изоляции при использовании различных материалов балласта на-ходятся в следующих пределах:
– для щебеночного – 2 Ом⋅км;
– для гравийного – 1,5 Ом⋅км;
– для песчаного –1 Ом⋅км.
Сопротивление изоляции зависит от состояния балласта и принимает сле-дующие значения:
– при мокром балласте – 1 Ом⋅км;
– при влажном балласте – 2 Ом⋅км;
– при сухом слабо промерзшем балласте – 50 Ом⋅км;
– при сильно промерзшем балласте – 50…100 Ом⋅км.
Эти параметры обеспечиваются при наличии зазора между подошвами рельсов и балластом не менее 3 см. Подошвы рельсов от железобетонных шпал, обладающих низким сопротивлением, изолируются специальными ре-зиновыми прокладками. Лучшим материалом для балластного слоя, с точки зрения изоляции между рельсовыми нитями, а также рельсами и землей, яв-ляется щебень. Нормативные значения сопротивления изоляции (rи).Многолетнимопытом эксплуатации РЦ установлено [1, 3, 5], что при слабом загрязнении поверхности и старых деревянных шпалах минимальные удельные сопро-тивления изоляции при использовании различных материалов балласта на-ходятся в следующих пределах:
– для щебеночного – 2 Ом⋅км;
– для гравийного – 1,5 Ом⋅км;
– для песчаного –1 Ом⋅км.
Сопротивление изоляции зависит от состояния балласта и принимает сле-дующие значения:
– при мокром балласте – 1 Ом⋅км;
– при влажном балласте – 2 Ом⋅км;
– при сухом слабо промерзшем балласте – 50 Ом⋅км;
– при сильно промерзшем балласте – 50…100 Ом⋅км.
Эти параметры обеспечиваются при наличии зазора между подошвами рельсов и балластом не менее 3 см. Подошвы рельсов от железобетонных шпал, обладающих низким сопротивлением, изолируются специальными ре-зиновыми прокладками. Лучшим материалом для балластного слоя, с точки зрения изоляции между рельсовыми нитями, а также рельсами и землей, яв-ляется щебень.
Минимальное значение сопротивления изоляции для всех типов материалов балласта принимается равным 1 Ом·км.
Сопротивление рельсовой петли (z). Сопротивление рельсовой петли
(двух рельсовых нитей) складывается из сопротивления собственно рельсов и стыков. Полное удельное сопротивление рельсовой петли переменному току является комплексной величиной и характеризуется модулем и фазо-
вым углом: z = [ z]еjϕр ; Ом/ км. Сопротивление рельсовой петли при наи-более употребительных частотах сигнального тока составляет:
– 1⋅e j56°Ом/км – при штепсельных соединителях и частоте сигнального тока 50 Гц;
– 0,8 ⋅e j65°Ом/км – при медных приварных соединителях и частоте сиг-нального тока 50 Гц;
– 1,07 ⋅еj68°Ом/км – при медных приварных соединителях и частоте сиг-нального тока 75 Гц;
– 0,5 ⋅e j52°Ом/км – при медных приварных соединителях и частоте сиг-нального тока 25 Гц;
– 4,9 ⋅e j79°Ом/км – при частоте сигнального тока 420 Гц;
– 7,9 ⋅еj81°Ом/км – при частоте сигнального тока 780 Гц.
Дата добавления: 2021-02-19; просмотров: 401;