Разветвленные рельсовые цепи

На станциях с электрической централизацией для контроля свободного состояния участков пути, стрелочных секций и наиболее эффективного ис-пользования путевого развития при поездной и маневровой работе станци-онные пути разбивают на отдельные стрелочные и бесстрелочные участки, которые оборудуют РЦ. Рельсовые цепи, контролирующие стрелочные сек-ции, называют разветвленными.

В стрелочный участок не может быть включено более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов. В разные изолированные участки

включают стрелки съезда, а также стрелки, по которым возможны одновре-менные невраждебные передвижения. С увеличением числа стрелочных пе-реводов, включаемых в один изолированный участок, создается лишняя враждебность маршрутов, чем затрудняется эксплуатационная работа стан-ции, а также усложняются процессы регулировки и ухудшаются условия вы-полнения режимов РЦ с боковыми ответвлениями. В то же время, выделение в изолированный участок каждой стрелки, в целях улучшения возможности эксплуатационной работы, приводит к повышенному расходу кабеля и аппа-ратуры, увеличению расходов на строительство и эксплуатацию устройств автоматики.

Рассмотрим схему установки изолирующих стыков и рельсовых соедини-телей на стрелочной секции для оборудования ее рельсовой це-

пью (рис. 2.5).

На стрелочных секциях изолирующие стыки 1 устанавливаются на рас-стоянии 3,5 м от предельного столбика и у конца рамных рельсов (на станци-ях с ЭЦ при маневровых передвижениях по замкнутым маршрутам). Разбеж-ка изолирующих стыков 2 на противоположных нитях колеи на переходном пути съезда и на стрелочных переводах должна быть не более 1,6 м.

Рис. 2.5. Схема установки изолирующих стыков и стрелочных соединителей для оборудования стрелочной секции рельсовой цепью

В разветвленных РЦ, как и в неразветвленных, рельсовые нити служат проводниками сигнального тока между источником питания и путевым при-емником . Жирной линией обозначены рельсовые нити, к которым подключа-ют один полюс источника питания, а второй полюс подключают к рельсовым нитям, обозначенным тонкой линией. Такое условное обозначение использу-ется при составлении технической документации на станционные рельсовые цепи для соблюдения чередования полярности источников питания в рель-

совых нитях у изолирующих стыков. Чередование полярности необходимо для контроля повреждения изолирующих стыков. Изолирующие стыки 1 раз-деляют электрически смежные РЦ. Для исключения короткого замыкания рельсовых нитей крестовинами на стрелочных переводах устанавливают изолирующие стыки 2. Надежный электрический контакт между отдельными рельсовыми звеньями и конструкциями стрелочного перевода обеспечивают стыковые соединители 3 и стрелочные соединители 4,5,6,7 с разными дли-нами и поперечным сечением [18].

Способы изоляции стрелочных секций и расстановка источников питания и путевых реле.При оборудовании стрелочных секций разветв-ленными РЦ известны два способа изоляции: с параллельным и последова-тельным включением ответвлений . Первый способ, требующий минимального числа изолирующих стыков и рельсовых соединителей, а также обеспечивающий возможность наложения устройств кодирования АЛСН, яв-ляется основным и получил широкое распространение как на крупных, так и малых станциях (рис. 2. 6, а, б, в).

(рис. 2.6, а) изолирующие стыки 1 изолируют данную секцию от смежных

секций, стыки 2 исключают замыкание тока через крестовину стрелки. Изолирующие стыки 2 для изоляции крестовины стремятся устанавливать так, что-бы обеспечивался контроль целостности стрелочных соединителей (СС), по которым протекают сигнальные токи (рис. 2.6, а). Для обеспечения контроля стрелочного соединителя путевое реле включают по тому направлению , по которому установлены стыки 2, изолирующие крестовину. Сигнальный ток проходит по цепи через: плюс источника питания П (в рельсовых цепях переменного тока мгновенная полярность ), плюсовую рельсовую нить (утолщенная линия), ответвления А, обмотку путевого реле СП, минусовую нить, стрелочный соединитель СС, минусовую нить ответвления Б, ограничительный резистор R₀, минус источника питания М.

При обрыве соединителя путевое реле отпускает якорь, фиксируя неис-правность рельсовой цепи, но целостность нитей ответвления Б не контро-лируется. Однако не всегда возможно применить схему с контролем рельсо-вого соединителя. Так, для обеспечения надежной работы АЛСН изолирующие стыки 2 (рис. 2.6, б) желательно установить по боковому пути,

а путевое реле – по главному пути.

В этой схеме (рис. 2.6, б) рельсовый соединитель не обтекается сигналь-ным током и не контролируется. При повреждении СС путевое реле не отпус-тит якорь, а это приведет к тому, что во время нахождения подвижной еди-ницы на ответвлении Б или при лопнувшем рельсе путевое реле не зашунтируется и будет отсутствовать контроль занятости стрелочной секции. Для повышения надежности работы рельсовой цепи с таким способом изоля-ции необходимо устанавливать два параллельных рельсовых соединителя.

На участках с электротягой, для любого случая расположения изолирую-щих стыков внутри стрелочного перевода, устанавливают два рельсовых со-единителя из медных или стальных многожильных проводов.

На рис. 2.6, в приведена схема изоляции с установкой путевых реле на каждом ответвлении АСП и БСП, в этом случае реле СП является повтори-телем контактов этих двух реле. Такая схема изоляции исключает недостатки схем с установкой одного реле. При обесточенном состоянии хотя бы одного из реле (БСП или АСП) их общий повторитель СП замкнет тыловые контакты и выдаст команду о наличии подвижной единицы на стрелочной секции, или повреждении рельсовой линии. Установка дополнительных реле требует значительного увеличения аппаратуры и соединительных кабельных линий.

В соответствии с существующими правилами проектирования СЖАТ путевые реле устанавливаются на всех ответвлениях, длина которых превышает 60 м, а также на всех ответвлениях стрелочных участков – не-зависимо от длины ответвлений, входящих в поездные маршруты прие-ма и отправления, кроме ответвлений съездов и глухих пересечений[20].