Назначение и общее устройство

Противоскатное устройство предназначено для удержания машины от скатывания назад на подъеме до 30° и упрощения действий механика-водителя при трогании машины с места на подъеме вперед.

Противоскатное устройство не удерживает машину от скатывания вперед.

Противоскатное устройство состоит из двух храповых механизмов, механического привода и блокировочного механизма. Управление противоскатным устройством осуществляется рукояткой 6 (рис. 4.59) с места механика-водителя.

Рис. 4.59. Противоскатное устройство

1 — блокирующая пластина, 2, 9, 12, 13, 17 и 20 — тяги, 3, 10 и ВО — пружины, 4,14 и 21 — валы с рычагрми 5 — сухарь, 6 — рукоятка управления, 7 — опора, 5—защитная манжета, 11 — втулка 14 и 25 — упоры, 15 и 24 — собачки, 16 и 26 — храповые колеса, 19 — ось, 22 — шарнирный подшипник 23 — ось подшипника, 27—уравнитель, 28 — палец, 29 — рычаг 31 — блокирующий рычаг, 32 — тяга переключения передач КП, а — отверстие, б — окно

Храповые механизмы (рис. 4.59) состоят из храповых колес 16 и 26, собачек 15 и 24 и осей 19. Храповые колеса установлены между фланцами ведущих шестерен второго и третьего мостов и фланцами карданных валов.

Храповое колесо второго моста отличается от храпового колеса третьего моста направлением зубьев. Для их отличия на фланце храпового колеса второго моста имеется маркировка 2, а на фланце храпового колеса третьего моста — маркировка 3.

На осях 19, закрепленных в крышках второго и третьего мостов, смонтированы собачки 15 и 24.

Привод храповых механизмов. Прижатие собачек 15 и 24 к зубьям храповых колес 16 и 26 осуществляется через систему рычагов и тяг под действием усилия, приложенного к рукоятке 6.

Пружина 3 при выключении храповых механизмов обеспечивает возврат привода в исходное положение. Пружина 10 в тяге 9 позволяет при включенном приводе проскальзывать собачкам по зубьям храповых колес при движении машины вперед.

Блокировочный механизм исключает возможность включения передачи заднего хода в КП при включенном противоскатном устройстве и исключает возможность включения противоскатного устройства при включенной передаче заднего хода.

При выключенном противоскатном устройстве отверстие а в пластине 1 располагается напротив пальца 28 блокирующего рычага 31, что обеспечивает включение передачи заднего хода в КП. При включении противоскатного устройства происходит поворот блокирующей пластины, отверстие а уходит в сторону и при попытке включения передачи заднего хода в КП палец 28 блокирующего рычага упирается в пластину 1, не позволяя включить передачу заднего хода. При включении передачи заднего хода в КП палец 28 блокирующего рычага запирает блокирующую пластину 1, не позволяя включать противоскатное устройство.