Привод рабочей тормозной системы

На машине применен гидравлический тормозной привод с пневматическим усилителем. Привод двухконтурный. Он состоит из тормозной педали 3 (рис. 4.50), двух параллельно расположенных главных цилиндров 1 с пневматическими усилителями, тормозного крана 4, уравнителя 9 давления в контурах, колесных тормозных механизмов 2, трубопроводов и шлангов.

От левого главного цилиндра приводятся в действие тормозные механизмы первых и третьих колес машины (контур I), от правого — вторых и четвертых колес (контур II).

При выходе из строя одного из контуров на щитке приборов загорается сигнальная лампа ТОРМОЗА. Второй контур при этом обеспечивает работоспособность системы, но с меньшей эффективностью торможения.

Пневматическое оборудование привода подключено к воздушному баллону пневматического оборудования машины через клапан 5 ограничения падения давления. Устройство клапана (рис.4.30) изложено на стр.286, настоящего пособия. Установка привода рабочей тормозной системы показана на рис. 4.52.

Главные цилиндры1 закреплены на кронштейне тормозной педали 5. На каждом из главных цилиндров укреплен пневмоусилитель.

В верхней части корпуса 1 (рис. 4.53) главного цилиндра имеется полость для тормозной жидкости, закрытая сверху крышкой 7, в которой установлена пробка 6 с фильтром.

Фильтр служит для предохранения полости цилиндра от попадания механических примесей при заливке тормозной жидкости. Пробка закрывается пластмассовой крышкой 5 с уплотнительным кольцом 4.

Для поддержания в главном цилиндре атмосферного давления в крышке 5 имеется отверстие. Полость корпуса сообщается с цилиндром через два отверстия: перепускное б и компенсационное а. Внутри цилиндра перемещается поршень 8, в головке которого сделано шесть сквозных отверстий в, прикрываемых резиновой манжетой 22.

Между головкой поршня 5 и манжетой 22 установлена плоская шайба 23. Манжета 22 прижимается к поршню пружиной 24 впускного клапана 26.

Рис. 4.52. Установка привода рабочей тормозной системы:

1 – главный цилиндр; 2 – оттяжная пружина; 3 – буфер упора педали; 4 – стержень толкателя: 5 – педаль: 6 – ось; 7 – контргайка; 8–толкатель; 9 – тяга привода тормозного крана; 10 – нижняя тяга; 11 – компенсационная пружина; 12 – клапан ограничения падения давления: 13 – уравнитель; 14 – трубка подвода воздуха в тормозной кран; 15 – тормозной кран; 16 – шланг подвода воздуха от тормозною крана в усилители; 17– регулировочная вилка; 18– трубка выпуска воздуха в атмосферу

В тарелке впускного клапана смонтирован выпускной клапан 27 с пружиной 25. Оба клапана перекрывают выходное отверстие, соединяющее цилиндр с полостью отвода жидкости в колесные цилиндры.

Рис. 4.53. Главный цилиндр с пневмоусилителем:

1—корпус цилиндра; 2 и 3—прокладки; 4—уплотнительное кольцо; 5—крышка; 6—пробка с фильтром; 7—крышка корпуса; 8—поршень цилиндра; 9 и 22 — уплотнительные манжеты; 10—толкатель поршня усилителя; 11—пружина; 12 и 15—войлочные уплотнители; 13—корпус усилителя; 14 и 18—резиновые уплотнительные кольца; 16—толкатель поршня усилителя; 17—поршень усилителя; 19— стопорное кольцо; 20—шайба; 21—фильтр; 23—шайба; 24—возвратная пружина; 25—пружина клапана; 26—впускной клапан; 27—выпускной клапан; 28—гидравлический включатель стоп-сигнала; а—компенсационное отверстие; б - перепускное отверстие; в—отверстие в поршне

Рис. 4.54. Тормозной кран:

1—регулировочный винт; 2—сгопорное кольцо; 3—шайба диафрагмы; 4—возвратная пружина диафрагмы; 5—крышка; 6—регулировочная прокладка; 7 — седло впускного клапана; 8—уплотнительная прокладка; 9—пробка; 10—впускной клапан; 11—возвратная пружина клапанов; 12—выпускной клапан; 13—гайка; 14—седло выпускного клапана; 15—диафрагма; 16—шайба уравновешивающей пружины; 17—уравновешивающая пружина; 18—корпус крана; 19—стакан; 20—пятка; 21—рычаг; а—отверстие для выпуска воздуха из пневмоусилителя; б—отверстие подачи воздуха в пневмоусилители

В поршне 8 имеется направляющий фланец с резиновой уплотнительной манжетой 9. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 20, закрепленная в цилиндре стопорным кольцом 19.

В корпусе 13 пневмоусилителя перемещается поршень 17 усилителя, связанный толкателем 10 с поршнем 8 главного цилиндра, а толкателем 16 — с педалью 5 (рис. 4.52). Поршень усилителя уплотняется двумя резиновыми уплотнителями 12 и 15. Для очистки воздуха, поступающего в запоршневое пространство усилителя при оттормаживании, служит фильтр 21.

Тормозной кран(рис. 4.54) предназначен для управления подачей воздуха в пневмоусилители рабочей тормозной системы.

Работает тормозной кран следующим образом. При нажатии на тормозную педаль 5 (рис. 4.52) усилие через тягу 9 ивилку 17 передается на рычаг 21 (рис. 4.54) тормозного крана и далее через пятку 20 на стакан 19 и пружину 17. Шайба 16, запирающая пружину, давит на седло 14 выпускного клапана 12 и заставляет седло перемещаться, прогибая диафрагму 15. При этом выпускной клапан, закрывая канал седла 14, разъединяет пневмоусилитель и выпускную полость тормозного крана, сообщающуюся с атмосферой. При дальнейшем перемещении седла 14 впускной клапан 10, сидящий на одном стержне с выпускным клапаном 12, отходит от своего седла 7 и пропускает сжатый воздух в полость под диафрагму 15 и далее к пневмоусилителям.

Величина давления сжатого воздуха, а значит, и величина тормозного усилия, передаваемого через пневмоусилители к тормозным механизмам колес, зависят от усилия, приложенного механиком-водителем к тормозной педали.

Воздух, поступая под диафрагму 15 тормозного крана, оказывает противодействие перемещению седла 14 выпускного клапана и диафрагмы. В тот момент, когда величина этого противодействия начнет превосходить силу, передаваемую на стакан 19 рычагом 21, диафрагма 15 прогнется в обратную сторону и, надавливая седлом 14 на шайбу 16 уравновешивающей пружины, сожмет пружину. При этом впускной клапан 10 закроется, перекрыв доступ сжатого воздуха в пневмоусилители. Таким образом, происходит автоматическое регулирование величины давления сжатого воздуха, подаваемого тормозным краном к пневмоусилителям, в зависимости от усилия нажатия на тормозную педаль. Такое регулирование называется «следящим действием» тормозного крана.

При растормаживании тормозной кран также регулирует выпуск воздуха из пневмоусилителей в атмосферу. При отпущенной педали рычаг 21 освобождает пружину 17 и диафрагма 15 с седлом 14 перемещаются в свое первоначальное положение. Впускной клапан 10 закрывается; открывшийся выпускной клапан 12 позволяет сжатому воздуху через отверстие в седле 14 и выпускное отверстие в корпусе 18 крана выйти из пневмоусилителей наружу (в атмосферу). Поршни главного цилиндра возвращаются в исходное положение. При этом тормозные механизмы колес растормаживаются.

Уравнитель тормозного привода(рис. 4.55) служит для выравнивания давления в обоих контурах при торможении, а также для сигнализации о неисправности гидравлического привода одного из конту­ров.

Уравнивание давления происходит за счет перемещения поршня 6 (рис. 4.55) в корпусе 2 уравнителя под действием разности давлений жидкости в контурах, которая возникает в гидроприводе из-за невозможности абсолютно точно отрегулировать равномерные зазоры между тормозными барабанами и колодками тормозных механизмов, между толкателями и поршнями главных цилиндров.

При нарушении герметичности одного из контуров происходит вытекание рабочей жидкости из контура с падением в нем давления. При этом поршень 6 перемещается в сторону поврежденного контура, замыкая через шарик 4 контакты включателя сигнальной лампы ТОРМОЗА на щитке приборов.

Рис. 4.55. Уравнитель гидравлического привода рабочей тормозной системы: 1—крышка корпуса; 2—корпус; 3—датчик аварийной сигнализации рабочей тормозной системы; 4—шарик; 5—уплотнительное кольцо; 6 — поршень; 7—пружина

Работа тормозного привода.При нажатии на педаль 5 (рис. 4.52) толкатель 16 (рис. 4.53) через поршни 17 и толкатели 10 начинают перемещать поршни 8 обоих главных цилиндров.

Одновременно с перемещением тормозной педали через тягу 9 (рис. 4.52) и рычаг 21 (рис. 4.54) открывается впускной клапан 10 тормозного крана, обеспечивая поступление через боковое отверстие б воздуха из воздушного баллона 6 (рис. 4.50) в пневмоусилители, которые создают дополнительное усилие на поршни 8 (рис. 4.53). Этим достигается уменьшение усилия, которое необходимо прикладывать к педали для торможения машины. Таким образом, в главных цилиндрах создается необходимое давление рабочей жидкости, под действием которого поршни колесных цилиндров через толкатели раздвигают колодки тормозных механизмов, прижимая их к рабочим поверхностям тормозных барабанов.

При снятии нагрузки с тормозной педали тормозной кран выпускает воздух из пневмоусилителя; жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвращается обратно в главный цилиндр, и тормозная система полностью растормаживается.