Система охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых пределах.

Техническая характеристика:

Тип жидкостная, закрытого типа,

высокотемпературная, с принудительной

циркуляцией жидкости, эжекционная

Применяемые охлаждающие жидкости:

- летом вода с трехкомпонентной присадкой

- зимой низкозамерзающая охлаждающая

жидкость марки «40» или «65»

Заправочная вместимость:

- при заправке водой 52 л

- при заправке НОЖ 48 л

Температура охлаждающей жидкости:

- минимально допустимая 55°С

- рекомендуемая (при применении воды) 80-100°С

- максимально допустимая

при применении воды:

- длительно 120°С

- кратковременно (не более 10 мин.) 125^оС

при применении НОЖ:

- длительно 95^оС

- кратковременно (не более 10 мин.) 105^оС

Устройство системы:

Система охлаждения(рис. 2.41) состоит из:

- водяного насоса;

- водяной рубашки;

- радиатора;

- расширительного бачка;

- радиаторов отопителей;

- крана отопителей;

- эжектора;

- жалюзи;

- крана и клапана слива охлаждающей жидкости;

- КИП;

- трубопроводов.

Рис. 2.41. Система охлаждения и подогрева двигателя (общий вид):

1 — кожух обогрева маслозаборного трубопровода; 2 — водяной насос двигателя; 3 — кран слива охлаждающей жидкостииз водяного насоса дви­гателя; 4 — ролик троса; 5 — котел подогревателя; 6 — рукоятка крышки лючка подогревателя; 7 — клапан слива воды из эжектора; 8 — насосный узел подогревателя; 9 — эжектор: 10 — радиатор; 11 — пробка заправочной горловины с паровоздушным клапаном; 12 — расширительный бачок; 13 — рукоятка управления заслонкой подогревателя; 14 — трос клапана слива; 15 — датчик термометра системы охлаждения двигателя; 16 — рукоятка управления клапаном слива охлаждающей жидкости; 17 — термометр системы охлаждения и системы смазки двигателя; 18 — радиатор отопителя ФВУ; 19 — радиатор отопителя десантного отделения; 20 — кран отключения отопителей; 21 — клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения; 22 — поддон подогрева коробки передач; 23 — крышка; 24 — воздушный клапан; 25 — паровой клапан; 26 — пружина воздушного клапана; 27 — пружина парового клапана; 28 — корпус парового клапана; 29 — корпус пробки; 30 — отводящий патрубок; 31 — подводящий штуцер; 32 — корпус крана отопителя; 33 — клапан; 34 — шток; 35 — пружина; 36 — ось эксцентрика; 37 — эксцентрик; 38 — рукояткасо стопором; 39 — кран слива воды из эжектора.

Водяной насос (рис. 2.42) служит для создания циркуляции жидкости в системе охлаждения. Насос центробежного типа установлен с правой стороны двигателя под блоком цилиндров (вместе с масляным насосом системы смазки) и получает привод от коленчатого вала через механизм передач.

Рис. 2.42. Водяной насос:

1 — валик водяного насоса; 2 — раструб; 3 — крыльчатка; 4, 7 и 15 — прокладки; 5 — корпус водяного насоса; 6 — фланец; 8 — обойма; 9 — резиновое кольцо; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — манжета; 12 и 27 — шайбы; 13 — шарикоподшипники; 14 — шлицевая втулка; 16 и 28 — гайки; 17 — шплинт; 18 — шпилька; 19 — пружина; 20 — сливной кран; 21 — патрубок; 22 — уплотнительный диск; 23 — стержень крана; 24 — уплотнение; 25 — патрубок; 26 — корпус крана; 29 — штуцер; 30 — клапан; 31 — кольцо; 32 — пружина клапана; 33 — втулка; 34 — нажимная гайка; а, б, в — отверстия; г — сверление.

Насос состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и уплотнения. Корпус имеет форму улитки, крепится шпильками к корпусу масляного насоса. Центральный (входной) патрубок соединен с радиатором, боковой (выходной) патрубок — с водяной рубашкой двигателя.

В корпусе насоса установлен на подшипниках вал с крыльчаткой. Вал шлицами соединен с шестерней масляного насоса и получает от неё привод.

При вращении крыльчатки охлаждающая жидкость увлекается во вращательное движение и под действием центробежной силы нагнетается через выходной патрубок в водяную рубашку двигателя.

Водяная рубашка двигателя (рис. 2.43) включает водяные рубашки блоков цилиндров и головок блоков цилиндров.

Рис. 2.43. Водяная рубашка двигателя.

Водяная рубашка образована полостями между стенками блоков и гильз цилиндров, а также полостями в головках блоков цилиндров, соединенных между собой отверстиями. В месте разъема головок и блоков цилиндров отверстия уплотняются резиновыми кольцами. Охлаждающая жидкость, проходя по водяной рубашке, омывает гильзы цилиндров и камеры сгорания (наиболее нагретые детали) и отводит от них тепло. Из водяной рубашки нагретая жидкость поступает в радиатор.

Радиатор (рис. 2.41) – трубчато-пластинчатый, четырехходовой предназначен для охлаждения жидкости, циркулирующей в системе.

Установлен в коробе эжектора и крепится к нему стяжными лентами.

Он состоит из пакета латунных трубок, пластин, трубных досок и коллекторов. Латунные трубки собраны в пакет, огражденный с боков трубными досками, и своими концами впаяны в коллекторы. Для увеличения поверхности охлаждения к трубкам припаяны пластины, которые вместе с трубными досками повышают жесткость радиатора.

Коллекторы внутри разделены перемычками, изменяющими направление движения жидкости, что увеличивает путь её движения. В передний коллектор впаяны два патрубка (подводящий и отводящий). Нагретая жидкость, проходя по трубкам радиатора, охлаждается потоком воздуха, который создается эжектором.

Расширительный бачок (рис. 2.41) служит для заправки системы охлаждения, сбора и конденсации паров и создания постоянного напора на входе в насос. Бачок расположен над двигателем справа и крепится болтами к съемной балке. Бачок трубопроводами соединен с входным патрубком водяного насоса. Заливная горловина бачка закрывается пробкой с паровоздушным клапаном. Паровой клапан (Р = 1,8-2,2 кгс/см²) предохраняет систему от избыточного давления, воздушный клапан (Р = 0,06-0,1 кгс/см²) — от разряжения. Паровоздушный клапан обеспечивает высокотемпературный режим работы двигателя.

Уровень жидкости в системе определяется по мерной линейке, приваренной к днищу бачка. Нормальный уровень воды — между средним и верхним гребнем линейки. НОЖ — между средним и нижним гребнем ( 65 мл для воды и 80 мл для НОЖ от верхней кромки заправочной горловины). Доступ к бачку при заправке и контроле уровня жидкости осуществляется через отверстие в крыше корпуса, закрываемое броневой пробкой.

Радиаторы отопителей(рис. 2.41). Для улучшения условий обитаемости в машине установлены два радиатора отопителей: один — в боевом отделении, в трассе подачи воздуха экипажу, второй — в аккумуляторном отсеке десантного отделения. Отопитель представляет собой трубчато-пластинчатый радиатор, состоящий из пакета латунных трубок овального сечения, расположенных в шахматном порядке, латунных пластин, концевых пластин и коллекторов. Концы трубок и коллекторы припаиваются к концевым пластинам. В каждом коллекторе имеется штуцер для соединения с системой охлаждения.

Горячая охлаждающая жидкость, поступающая через коллектор в трубки радиатора отопителя, нагревает трубки и пластины, которые отдают тепло проходящему потоку воздуха. Отопители включаются (отключаются) посредством крана отопителей.

Кран отключения отопителей (рис. 2.41) установлен в нише корпуса около командира и состоит из корпуса, подводящего штуцера, отводящего патрубка, штока, рукоятки с эксцентриком, клапана с уплотнениями и пружиной. Под штуцер и патрубок установлены фибровые прокладки.

Для открывания крана необходимо, нажав на рукоятку, перевести ее в положение «О», что соответствует надписи на шильдике «ВКЛЮЧЕНО»; при этом эксцентрик рукоятки отведет шток с клапаном. Клапан откроет подводящий штуцер, и горячая охлаждающая жидкость поступит в отопители.

Эжектор (рис. 2.44) предназначен для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы за счет использования энергии отработавших газов двигателя.

Рис. 2.44. Эжектор:

1 — резиновое уплотнение; 2 — поперечная перегородка; 3 — стенка диффузора; 4 — полка для водяного радиатора; 5 и 8 — разделительные перегородки; 6 — сопло; 7 — ресивер (коллектор) эжектора; 9 — заслонка трассы зимнего забора воздуха; 10 — продольная перегородка; 11 — шаровой компенсатор; 12 — трубка подвода отработавших газов к эжектору вентиляции силового отделения; 13 — защитный клапан; 14 — пружина защитного клапана; 15 — фланец крепления форсунки термической дымовой аппаратуры; 16 — гибкий металлический шланг отсоса газов и конденсата от шаровых компенсаторов; 17 — клапанная коробка; 18 — труба отсоса пыли из воздухоочистителя; 19 — водозащитный клапан устройства сапуна масляного бака; 20 — труба подвода отработавших газов к эжектору удаления пыли; 21 — резиновая манжета уплотнения трубопровода; 22 — эжектор удаления пыли; 23 — крышка монтажного лючка; 24 — эжектор вентиляции силового отделения; 25 — фланец; 26 — приемная камера; 27 — диффузор.

Эжектор расположен в силовом отделении и крепится к поперечным балкам корпуса. Эжектор включает в себя: короб, два выпускных коллектора с соплами, эжектор отсоса газов из силового отделения, эжектор отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя. Коллекторы эжектора соединены с выпускными коллекторами двигателя системой трубопроводов, шаровых компенсаторов и клапанных коробок.

На коробе эжектора расположена заслонка лючка для сообщения с воздухоочистителем при зимнем заборе воздуха.

Для слива попавшей в короб эжектора воды в нижней его части имеется кран, соединенный трубопроводом со сливным клапаном. Кран состоит из корпуса, штока с запорным конусом и кольца.

Для закрывания или открывания крана необходимо вращать шток за кольцо соответственно по ходу или против хода часовой стрелки.

Клапан слива воды из эжектора установлен на днище в переднем правом углу боевого отделения. Его конструкция аналогична конструкции клапана слива воды из системы охлаждения.

Выпускные коллекторы с соплами служат для создания разрежения за счет истечения через сопла отработавших газов с большой скоростью.

Эжектор отсоса газов из силового отделения закреплен на коробе болтами. С торца эжектора установлен клапан, который предотвращает попадание воды в силовое отделение во время преодоления водных преград при остановке двигателя.

Привод клапана объединен с приводом клапанов защиты двигателя. Клапан закрывается автоматически вместе с клапанами защиты при остановке двигателя, а открывается вручную рукояткой.

С противоположной стороны короба закреплен эжектор отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя.

Клапанная коробка воздухоочистителя в нижней своей части имеет отверстие для слива воды, попавшей в эжектор отсоса пыли.

Эжектор отсоса газов и эжектор отсоса пыли имеют сопла, которые соединены с выпускной трассой двигателя. Газы, проходя через сопла, создают в полостях эжекторов разрежение, обеспечивая отсос газов из силового отделения и пыли из пылесборника воздухоочистителя.

Жалюзиизаслонки эжектора(рис. 2.45)служат для регулирования интенсивности охлаждения жидкости и масла в радиаторах. Кроме того, жалюзи и заслонки эжектора защищают агрегаты силового отделения от попадания посторонних предметов и от поражения их пулями и осколками гранат. Жалюзи и заслонки закрыты сетками.

Жалюзи, расположенные над радиаторами двигателя и КП, представляют собой решетку с подвижными и неподвижными броневыми планками, укрепленными в специальной рамке.

Заслонки эжектора расположены над выпускной частью эжектора, представляют собой решетку с двумя подвижными и одной неподвижной броневыми планками в специальной рамке.

Привод управления жалюзи и заслонками эжектора обеспечивает ручное управление в обычных условиях эксплуатации и автоматическое закрывание жалюзи и заслонок эжектора при срабатывании системы защиты.

Привод состоит из рукоятки, двух тяг с переходным мостиком, оттягивающих пружин, мостика и механизма отключения привода, осуществляющего автоматическое закрывание. При автоматическом закрывании жалюзи и заслонок эжектора наконечник и гильза механизма отключения разъединяются. Чтобы соединить наконечник и гильзу механизма отключения, т. е. привести привод управления в рабочее состояние, необходимо установить защелку в вертикальное положение и перевести рукоятку в положение ЗАКРЫТО и затем в положение ОТКРЫТО, после чего защелка должна быть переведена в горизонтальное положение.

Pис. 2.45.Привод управления жалюзи и заслонками эжектора:

1 — сетка; 2 — заслонки эжектора; 3 — жалюзи; 4 — оси жалюзи; 5 — сектор; 6 — ось рычага ручного привода; 7 — рычаг ручного привода; 8, 14, 22, 24 — тяги; 9 — рукоятка ручного привода; 10 — защелка; 11 — кронштейн крепления ручного привода; 12, 31 — двуплечие рычаги; 13 — уплотнительный чехол; 15, 19, 30 — рычаги; 16 — электромагнит РМ6-1С; 17 — механизм отключения привода; 18 — ролик; 20 — рычаг с роликом; 21, 23, 33 — оттягивающие пружины; 25 — рычаг привода заслонок эжектора; 26 — лист крыши; 27 — переходной мостик; 28 — кронштейн мостика; 29 — кулачок; 32 — тяга поворота жалюзи; 34 — палец; 35 — наконечник; 36 — гильза; 37 — шарик; 38 — шток; 39, 45 — гайки; 40 — проушина; 41 — штифт; 42, 44 — пружина; 43 —корпус; 46 — вилка.

Для последовательного открывания сначала заслонок эжектора, а затем жалюзи служит мостик, включающий кронштейн, рычаги и кулачок.

Поворотом рукоятки вправо вверх тяги и рычаги, последовательно перемещаясь, воздействуют через тягу на рычаг, который поворачивается и открывает заслонки. При дальнейшем повороте рукоятки рычаг, воздействуя на двуплечий рычаг и тягу, открывает жалюзи.

Кран и клапан слива охлаждающей жидкости. Кран слива (рис. 2.42) охлаждающей жидкости из двигателя установлен в приливе корпуса водяного насоса двигателя и состоит из корпуса, клапана с ввернутым в него штоком клапана.

Сливной клапан (рис. 2.46) этого крана открывается посредством тросового привода с рукояткой управления, расположенной на перегородке силового отделения. При переводе рукоятки управления клапаном слива в положение «О» трос клапана слива, соединенный с рукояткой и штоком клапана, вытягивает шток. Шток отходит, сжимает пружину, и клапан открывает путь воде.

Рис. 2.46. Сливной клапан:

1 — клапан; 2 — днище машины; 3 — пружина; 4 — колпачок; 5 — корпус клапана; 6 — шток клапана; 7 — входной патрубок.

Клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения установлен справа, сзади сиденья механика-водителя; он состоит из корпуса, штока с клапаном, пружины и колпачка. При открывании крана слива жидкости из двигателя вода поступает в корпус клапана слива из системы. Для слива воды из корпуса необходимо открыть клапан слива, нажав колпачок и повернув его по ходу часовой стрелки. После слива воды клапан следует закрыть.

КИП (термометр) (рис. 2.41) служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе. Термометр электрический, дистанционный включает датчик и измеритель. Датчик термометра (теплочувствительный элемент) установлен в трубопроводе подвода охлаждающей жидкости к радиатору. Измеритель (логометрического типа) установлен на центральном щитке приборов. Шкала измерений 0 - 150°С.

Трубопроводы выполнены из алюминиевого сплава и окрашены в зеленый цвет.

Работа системы

При работе двигателя (рис. 2.47) водяной насос подает охлаждающую жидкость в канал блок-картера, откуда она поступает в полости рубашек цилиндров и, охлаждая их, поступает в головки блоков, где охлаждает стенки камер сгорания и гнезда форсунок. Далее через штуцера в верхней части двигателя и трубопроводы охлаждающая жидкость поступает в отопители, котел подогревателя и в радиатор. Радиаторы охлаждаются потоком воздуха, проходящим через них, за счет разрежения создаваемого в коробе эжектора истекающими через сопла выпускными газами.

Рис. 2.47. Схема работы системы охлаждения.

Охлажденная жидкость вновь поступает в водяной насос. Скопившийся в головках блоков цилиндров пар отводится паровоздушными трубками в расширительный бачок.

При остановке двигателя в момент отключения генератора срабатывает реле коробки КР-65 и на электродвигатель насосного узла подогревателя подается питание. Насос подогревателя включается, обеспечивая принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения.

Выключать систему охлаждения после снижения температуры охлаждающей жидкости нажатием кнопки ВЫКЛ. ОХЛ. ДВИГАТ. на центральном щитке. Включение насоса подогревателя при неработающем двигателе возможно также включением выключателя ОХЛАЖД. ДВИГАТ. на центральном щитке.

Если электродвигатель насоса подогревателя был включен выключением ОХЛАЖД. ДВИГАТ., то и выключать его следует этим же выключателем.

Система подогрева

Система подогрева предназначена для подготовки двигателя к пуску и поддержания его в постоянной готовности к пуску в условиях низких температур.

Техническая характеристика:

Тип системы жидкостная, с принудительной циркуляцией

Рекомендуемая температура разогрева 90^оС

Среднее время разогрева:

- при t = – 20 - 25^оС 20 - 25 мин.

- при t = – 40^оС 35 - 40 мин.

Устройство системы

Система подогрева включает:

- подогреватель;

- трубопроводы.

Подогреватель (рис. 2.48) cлужит для разогрева охлаждающей жидкости и масла перед пуском двигателя.

Подогреватель форсуночный, с жаротрубным котлом – установлен в силовом отделении машины.

Состоит из:

- котла с камерой сгорания;

- форсунки;

- свечи накаливания;

- насосного узла.

Котел подогревателя сварной, цилиндрической формы – вмонтирован в масляный бак и крепится к его фланцу болтами.

Он состоит из корпуса, жаровой трубы, жарового конуса и камеры сгорания.

Жаровая труба концентрически вварена внутри корпуса котла и отделена от него продольными перегородками. Стенки корпуса и жаровой трубы двойные. Полости между стенками заполнены охлаждающей жидкостью.

Полости корпуса и жаровой трубы соединяются между собой шестью трубками. Внутренняя полость жаровой трубы является топочным пространством. Жаровой конус с двойными стенками на наружной поверхности имеет ребра, обеспечивающие интенсивную теплоотдачу в масло.

Рис. 2.48. Форсуночный подогреватель:

1 — топочное пространство котла; 2 — внутренняя стенка котла; 3 — наружная стенка; 4 — жаровой конус; 5 — кронштейн крепления подогревателя; 6 — опора подогревателя; 7 — ребро жарового конуса; 8 — фланец крепления котла к масляному баку; 9 — болт крепления котла; 10 — патрубок отвода нагретой жидкости из котла в систему охлаждения; 11 — кожух; 12 — горелка; 13 — трубка подогрева топлива; 14 — трубопровод подвода топлива к форсунке; 15 — трос управления воздушной заслонкой подогревателя; 16 — воздушная заслонка; 17 — форсунка; 18 — патрубок выпуска отработавших газов; 19 — рукоятка крышки лючка выпуска отработавших газов; 20 — трубопровод подачи воздуха в горелку; 21 — топливопровод из системы питания к крану подогревателя; 22 — насосный узел подогревателя; 23 — входной патрубок водяного насоса подогревателя; 24 — кронштейн крепления насосного узла; 25 — трубопровод подачи охлаждающей жидкости от насоса подогревателя в котел; 26 — фланец; 27 — уплотнение; 28 — направляющий аппарат; 29 — свеча накаливания; 30 — жаровая труба; 31 — продольная перегородка; 32 — корпус котла; 33 — рукоятка крана привода заслонки; 34 — фиксатор; 35 — ось рукоятки; 36 — перегородка силового отделения; 37 — болт; 38 — рычаг воздушной заслонки; 39 — ось заслонки; 40 — пружина; 41 и 42 — трубки, соединяющие полости корпуса и жаровой трубы.

Снизу к корпусу котла приварен патрубок для соединения с трубопроводом, подводящим охлаждающую жидкость от водяного насоса подогревателя. Отвод охлаждающей жидкости в систему двигателя осуществляется через верхний патрубок.

В корпус котла вварен штуцер для установки трубки подогрева топлива. Трубка составлена из двух концентрически расположенных трубок, из которых внутренняя — сквозная. Топливо подводится во внутреннюю трубку, проходит вдоль нее и поступает в полость между трубками. Пройдя между трубками, топливо нагревается за счет тепла в камере сгорания и поступает через боковой штуцер к форсунке.

Отвод газов сгорания из котла осуществляется через патрубок, нижний фланец которого крепится болтами к днищу машины над лючком, закрытым крышкой, рукоятка управления ею размещена в боевом отделении, у правого борта. Лючок открывается поворотом рукоятки на 90° (от борта). Для равномерного рассеивания газов и лучшего их охлаждения в патрубке снизу установлен направляющий аппарат.

Камера сгорания крепится к котлу с помощью болтов. Она представляет собой корпус, в котором смонтированы горелка, форсунка и свеча накаливания.

Внутренняя полость камеры сообщается с топочным пространством. Снаружи камера закрыта кожухом. К камере сгорания крепится на болтах патрубок выпуска отработавших газов и трубопровод подвода свежего воздуха с воздушной заслонкой. Воздушная заслонка управляется с помощью тросового привода рукояткой крана, расположенной справа сзади от сиденья водителя.

Форсунка подогревателя (рис. 2.49) вихревого типа, открытая, распыляет топливо в камере сгорания под давлением 4 кгс/см².

Она состоит из корпуса, распылителя, пружины, упорного винта и фильтра.

Топливо к форсунке подводится по трубопроводу от топливного крана подогревателя. Рукоятка крана расположена снизу на перегородке силового отделения.

Корпус форсунки ввернут в штуцер, который своим фланцем крепится болтами к фланцу котла подогревателя. На наружную поверхность штуцера намотана спираль, изолированная асбестовой нитью и специальной трубкой. Один конец спирали соединен с проводом, идущим от бортовой сети, а другой — с корпусом машины. Спираль предназначена для дополнительного подогрева топлива. Снаружи изоляция закрыта кожухом. Внутри штуцера просверлен канал, по которому топливо подводится к фильтру форсунки. Фильтр состоит из набора фигурных пластин, надетых на шестигранный стержень, ввернутый в винт.

Рис. 2.49. Форсунка подогревателя:

1 — фланец крепления; 2 — болт; 3 — штуцер подвода топлива; 4 — спираль нагрева топлива; 5 — изоляционная трубка; 6 — гайка крепления электро­провода; 7 — фильтр; 8 — винт; 9 — прокладка; 10 — корпус форсунки; 11 — корпус распылителя; 12 — распылитель; 13 — пружина; 14 — стержень; 15 — кожух; 16 — штуцер; 17 — электропровод; а — канал.

Топливо от насоса подогревателя подводится к штуцеру, проходит по каналу и попадает в полость вокруг фильтра. Проходя между фигурными пластинами, топливо очищается и попадает в продольные каналы, образованные отверстиями в пластинах фильтра, и оттуда через отверстие в винте и радиальное отверстие в корпусе распылителя попадает во внутреннюю полость распылителя, откуда под давлением впрыскивается в камеру сгорания через отверстие диаметром 0,5 мм. Проходя через радиальное отверстие, топливо завихряется в полости распылителя, чем улучшается его распыление.

Свеча накаливания (рис. 2.50) обеспечивает зажигание струи распыленного форсункой топлива при розжиге подогревателя. Она ввинчена в нижнее нарезное отверстие камеры сгорания.

Рис. 2.50. Свеча накаливания.

Она состоит из корпуса, центрального электрода, спирали, изоляторов и гаек.

Напряжение к свече подается от аккумуляторных батарей проводом, прикрепленным к свече гайками. Второй конец спирали выведен на корпус машины.

Включается выключателем «СВЕЧА» на центральном щитке приборов.

Насосный узел (рис. 2.51) предназначен для обеспечения работы котла подогревателя и циркуляции охлаждающей жидкости по магистралям системы подогрева. Установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу машины в силовом отделении.

Рис. 2.51. Насосный узел подогревателя:

1 — ведущая шестерня топливного насоса; 2 — топливный насос; 3 и 14 — уплотнения; 4 — электродвигатель; 5 — корпус вентилятора; 6 — гайка крепления корпуса нагнетателя; 7 — крыльчатка вентилятора; 8 — крышка корпуса вентилятора; 9 — гайка уплотнения; 10 — сетка; 11 — крыльчатка водяного насоса; 12 — крышка корпуса водяного насоса; 13 — выходной патрубок водяного насоса; 15 — хвостовик валика электродвигателя; 16 — вентилятор; 17 — розетка штепсельного разъема электродвигателя; 18 — хвостовик вала с нарезкой; 19 — соединительная муфта; 20 — перепускной клапан; 21 — входной штуцер; 22 — крышка топливного насоса.

Насосный узел состоит из электродвигателя, топливного насоса, вентилятора и водяного насоса.

Электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с отбором мощности с обоих концов вала якоря включается выключателем «ОБОГРЕВ ДВИГАТ.». На валу электродвигателя установлены: с одной стороны топливный насос, с другой — вентилятор и водяной насос.

Топливный насос шестеренчатый предназначен для подачи топлива к форсунке. Он состоит из корпуса, пары шестерен, соединительной муфты и редукционного шарикового клапана. Корпус своей нарезной цилиндрической частью ввинчивается в крышку корпуса электродвигателя. В корпус ввернуты два штуцера для подвода и отвода топлива. В канале, сообщающемся с нагнетательной полостью насоса, установлен редукционный клапан. При повышении давления выше допустимого шарик клапана отжимается и топливо перепускается из нагнетательной полости в полость всасывания.

Ведущая шестерня насоса получает привод от хвостовика валика электродвигателя через соединительную муфту.

Вентилятор центробежного типа предназначен для подачи воздуха в камеру сгорания котла. Крепится к крышке корпуса электродвигателя. Вентилятор состоит из корпуса, выполненного в форме улитки, крыльчатки и защитной сетки. Корпус выполнен заодно с отводным патрубком. Крыльчатка вентилятора закреплена на хвостовике валика электродвигателя. Сзади корпус закрыт крышкой. Воздух в вентилятор поступает через защитную сетку, захватывается лопастями крыльчатки и отбрасывается к периферии «улитки», откуда по трубопроводу поступает в камеру сгорания подогревателя.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Он состоит из корпуса, крышки, крыльчатки и уплотнения.

Корпус насоса отлит заодно с крышкой корпуса вентилятора и с выходным патрубком. Крыльчатка установлена на хвостовике валика электродвигателя на шпонке и закреплена гайкой. Крышка водяного насоса выполнена как одно целое с входным патрубком и крепится к корпусу насоса болтами.

Подогреватель запускается включением выключателей «СВЕЧА» и «ОБОГРЕВ ДВИГАТ.».

При включении «СВЕЧА» происходит разогрев свечи накаливания. При включении «ОБОГРЕВ ДВИГАТ.» включается насосный узел подогревателя. При этом топливным насосом подается в форсунку топливо и впрыскивается ею в камеру сгорания. Одновременно вентилятором подается в камеру сгорания воздух. Топливо смешивается с воздухом и воспламеняется от свечи. В дальнейшем, при выключенной свече, горение поддерживается непрерывной подачей в пламя топлива и воздуха. Горячие газы, проходя по жаровой трубе и газоходу, разогревают жидкость в водяной рубашке подогревателя и через лючок выбрасываются наружу. Водяной насос обеспечивает циркуляцию горячей жидкости по системе и разогрев двигателя.

Работа системы

При работе подогревателя его водяной насос прокачивает охлаждающую жидкость через водяную рубашку котла, где она нагревается. Нагретая жидкость подается далее в систему охлаждения, где она разветвляется на три потока (рис. 2.52).

Первый поток проходит через рубашки головок блока и цилиндров, откуда через водяной насос двигателя возвращается в насос насосного узла подогревателя и от него в котел подогревателя.

Рис. 2.52. Схема работы системы подогрева.

Второй поток проходит через полость поддона коробки передач, разогревая масляный насос коробки, откуда поступает в полость кожуха масляного трубопровода, идущего от масляного бака к двигателю, и через насос подогревателя возвращается в котел.

Третий поток проходит через радиатор системы охлаждения и через водяной насос двигателя возвращается в котел подогревателя. Для уменьшения потерь тепла в водяном радиаторе жалюзи должны быть закрыты и накрыты утеплительным ковриком.

За счет тепла котла подогревателя происходит разогрев масла в масляном баке.