Механизм защиты двигателя от попадания воды

Механизм защиты двигателя от попадания воды служит для предохранения двигателя от попадания в него воды при преодолении водных преград.

Техническая характеристика:

Тип клапанный, автоматический, с

ручным приводом взвода клапанов

Механизм защиты двигателя от попадания воды (рис. 2.58) состоит из:

- клапанных коробок с клапанами – 2 шт.;

- клапана эжектора отсоса газов из силового отделения;

- механизма привода клапанов.

Клапанные коробки с клапанами установлены между выпускными коллекторами двигателя и шаровыми компенсаторами выпускных коллекторов эжектора.

Клапанная коробка состоит из корпуса, защитного клапана, сливного клапана и рычажного механизма. Защитный и сливной клапаны связаны между собой системой рычагов таким образом, что когда открыт защитный клапан - закрыт сливной клапан и наоборот.

Защитные клапаны при работающем двигателе должны быть всегда открыты, а в случае остановки двигателя при нахождении машины на плаву они автоматически закрываются и разобщают выпускные коллекторы двигателя от выпускных коллекторов эжектора, тем самым предотвращая возможность попадания воды в цилиндры двигателя через выпускной тракт.

Сливные клапаны служат для отвода в силовое отделение воды, просочившейся через закрытые защитные клапаны.

Клапан эжектора отсоса газов из силового отделения установлен на торце эжектора отсоса газов из силового отделения. Двухплечий рычаг клапана также соединен одним концом с тросиком привода, другим – с возвратной пружиной. Открывается и закрывается одновременно с защитными клапанами.

Механизм привода клапанов служит для управления клапанами.

Он состоит из пружины, стопора, рукоятки взвода клапанов, тросиков, тумблера ПЛАВ, сигнальной лампочки КЛАПАН и реле РКД в релейной коробке защиты.

Стопор служит для удержания защитных клапанов в открытом положении при работающем двигателе и освобождении тросов этих клапанов при остановке двигателя на плаву.

Стопор установлен снизу на поперечной балке, служащей опорой наклонного ребристого листа и броневой крыши над двигателем. Стопор состоит из конечного выключателя, поворотного рычага, двух шариков, штока и электромагнита.

Рис. 2.58.Механизм защиты двигателя от попадания воды:

1 — рукоятка приводов клапанов; 2 и 15 — тросы; 3 — стопор; 4 — валик; 5 — палец; 6 — муфты натяжения тросов; 7 — клапан защиты двигателя; 8 — клапанная коробка; 9, 13 и 17 — пружины; 10 — клапан эжектора отсоса газов; 11 и 14 — рычаги; 12 — кулиса; 16 — сливной клапан.

Рукоятка взвода клапанов служит для открытия (взвода) защитных клапанов. Рукоятка установлена на перегородке, разделяющей МТО и отделение управления перед щитком механика-водителя.

При движении машины на суше рукоятка взвода клапанов должна быть в нижнем положении и закреплена в клипсах. В этом положении все защитные клапаны открыты, а сливные закрыты. Все тросы привода клапанов натянуты и пружина растянута.

Перед преодолением водной преграды рукоятку необходимо перевести в верхнее положение и закрепить в клипсы, при этом ослабится трос рукоятки, а стопор будет удерживать защитные клапаны через тросы в открытом положении.

Работа системы

При движении машины на суше рукоятка взвода клапанов должна быть в нижнем положении и закреплена в клипсах. Выключатель ПЛАВ на центральном щитке приборов механика-водителя выключен. Сигнальная лампочка КЛАПАН не горит. Все защитные клапаны открыты, а сливные закрыты.

Перед преодолением водной преграды система защиты двигателя приводится в готовность, для этого рукоятка переводится в верхнее положение и закрепляется в клипсах, при работающем двигателе включается тумблер ПЛАВ на центральном щитке приборов механика-водителя.

Реле РКД (реле клапанов двигателя) при работающем двигателе все время находится под напряжением работающего генератора и своими контактами размыкает цепь питания тягового электромагнита. При включении тумблера ПЛАВ подготавливается к срабатыванию цепь питания тягового электромагнита.

При остановке двигателя реле РКД обесточивается и замыкает цепь питания тягового электромагнита. Электромагнит втягивает сердечник со штоком, освобождая шарики. Шарики западают в полостьи освобождают поворотный рычаг с тросами, которые удерживали защитные клапаны в открытом положении, и под действием пружины защитные клапаны закроются, а сливные откроются.

Поворотный рычаг, увлекаемый тросами, воздействует на конечный выключатель, который размыкает цепь питания тягового электромагнита и замыкает цепь питания сигнальной лампочки КЛАПАН.

Открываются защитные клапаны при выключенном выключателе ПЛАВ поворотом рукоятки взвода защитных клапанов в нижнее положение. При этом натягиваются тросы, поворотный рычаг поворачивается в исходное положение, шарики заходят в пазы и удерживаются штоком. Стопор фиксирует тросы в натянутом положении, при котором защитные клапаны открыты, а сливные закрыты. Поворотный рычаг, воздействуя на конечный выключатель, размыкает цепь питания сигнальной лампочки КЛАПАН и замыкает цепь питания тягового электромагнита.