Назначение, краткая техническая характеристика и основные составные части штангового токоприемника. Устройство основания токоприемника.

Штанговый токоприемник РТ-6И предназначен для осуществления подвижного электрического соединения между контактным проводом и ТБ как потребителем, а так же для передачи электроэнергии к электрическому оборудованию, установленному на ТБ, как на стоянке, так и во время движения.

Основные требования, предъявляемые к токоприемнику:

· Обеспечить необходимую силу натяжения контактной головки на контактный провод.

· Обеспечить надежный безыскровый токосъем при различной высоте подвески контактных проводов, больших скоростях движения и отклонение ТБ от оси подвески контактных проводов.

· Иметь достаточную механическую прочность, не большую массу подвижных частей, надежную изоляцию их друг от друга и от корпуса ТБ.

Токоприемник РТ-6И предназначен для работы под напряжением 550 V и длительном токе 170 А. Токоприемник крепится к металлическому постаменту на крыше ТБ и изолируется от него фарфоровыми изоляторами. Для изоляции кузова от звуковых колебаний при скольжении контактных вставок по проводам, в местах крепления под постамент устанавливают резиновые прокладки толщиной 20 мм.

Краткая техническая характеристика токоприемника:

· Длинна токоприемника 6400 ± 50 мм.

· Угол поворота корпуса основания на штыре опоры 110°.

· Максимальное отклонение ТБ от оси подвески контактных проводов 4,5 м, что соответствует углу поворота штанг от продольной оси ТБ 60°.

· Токоприемник обеспечивает устойчивый токосъем при скорости движения ТБ до 70 км/час .

· Рабочее давление токоприемника на контактные провода от 12 кг до 14 кг при высоте подвески контактного провода 5,8 м.

· Максимальный подъем токоприемника 7,2 м.

· Максимальное опускание токоприемника 2,5 м.

· Масса токоприемника 80 кг.

Основные составные части токоприемника:

· Основание токоприемника.

· Штангодержатель с пружинами.

· Штанга со штанговым проводом.

· Контактная головка.

Основание токоприемника состоит из 2 составных частей:

· литая стальная опора со штырем.

· корпус основания.

Штырь литой стальной опоры является осью для установки и вращения корпуса основания. Корпус основания устанавливается с помощью 2 подшипников, вся конструкция крепится к штырю с помощью гайки и закрывается крышкой.

В нижней части корпуса основания имеется выступ, который упираясь в 2 прилива на литой стальной опоре не дает корпусу основания поворачиваться на угол больше 110°.

На корпусе основания имеются 3 прилива, в которых просверлены отверстия и установлены валики. Валики верхнего и нижнего приливов фиксируются винтами.

Назначение и работа в электрической схеме ТБ реле напряжения РН. По каким признакам водитель узнает о том, что на ТБ сработало РН?Реле напряжения РН предназначено для защиты ТЭД от токовых и динамических перегрузок при восстановлении напряжения в контактной сети после его резкого падения или полного исчезновения. При резком падении напряжения в контактной сети уменьшается число оборотов двигателя и возрастает потребляемый ток. При восстановлении напряжения в контактной сети произойдет значительный бросок тока и сильный динамический рывок, что может вывести из строя трансмиссию ТБ. РН минимальное реле, его уставка 380 V. Особенностью конструкции РН является наличие 2 катушек на 1 сердечнике. Катушка РН1 включена в высоковольтные вспомогательные цепи и получает питание при включении ВВЦ1 и ВВЦ2. Катушка РН2 включена в цепь реостатов ослабления магнитного поля, создаваемого СОВ ТЭД и получат питание на 15 позиции ГРК при замыкании кулачкового элемента ГРК РК10.

Ведущей является катушка РН1, катушка РН2 включенная встречно увеличивает быстродействие РН. Контактная группа РН имеет 2 пары контактов, одна из которых нормально разомкнутые контакты, а другая нормально замкнутые. Обе пары контактов РН работают в цепи управления. Нормально разомкнутые контакты включены в цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2. Нормально замкнутые контакты включены в цепь зуммера. При резком падении или полном исчезновении напряжения в контактной сети РН отключается. Контакты РН разрывают цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2, которые в свою очередь отключают питание ТЭД от контактной сети. Кроме того, в кабине водителя будет звучать зуммер. Повторный пуск ТБ возможен после полного восстановления напряжения в контактной сети и возврата ГРК на 1 позицию.

Рулевая трапеция: назначение, основные составные части.Рулевая трапеция является частью рулевого привода. Предназначена для синхронного поворота управляемых колес в одну и ту же сторону, обеспечивает требуемую зависимость между углами поворота колес.

Рулевая трапеция состоит:

· Балка переднего моста

· Поворотные рычаги цапф

· 2 поперечные тяги (левая и правая)

· Наконечники

· Шаровые пальцы

· Стопорные болты

Тормозной кран КАМАЗ. Где он расположен, в чем заключается следящее действие тормозного крана.Двухсекционный тормозной кран КАМАЗ следящего действия предназначен для подачи порций воздуха от резервуаров, раздельно в тормозные цилиндры заднего и переднего мостов, и выброса его в атмосферу.

Находится под полом кабины водителя.

Следящее действие тормозного крана КАМАЗ:

Как только сила нажатия водителя на тормозную педаль и давление в цилиндрах уровняются, упругий элемент сожмется, клапана под действием возвратных пружин закрываются. ТБ находится в заторможенном состоянии. В случае повреждения задних тормозных контуров связанных с верхней секцией усилия от рычага через шток будет передаваться непосредственно на малый поршень, сохраняя работоспособность нижней секции. Отказ в работе нижней секции не нарушает нормальной работы верхней секции.