Оптимальная скорость судна

Поэтому по мере подхода к заданному пункту ранее переданную информацию ЕТА необходимо уточнять.

Оптимальная скорость судна выбирается с учетом требований предупреждения столкновений, гидрометеорологических факторов, экономических соображений.

Из экономических соображений судну может быть задана экономическая скорость, при которой расход топлива на пройденную милю будет наименьшим.

Экономическим ходом часто пользуются в тех случаях, когда в порту назначения предстоит длительное ожидание причала.

С точки зрения гидродинамики, судоводитель, выбрав безопасную скорость, обеспечивает отсутствие штормовых повреждений от днищевого и бортового слеминга, гидродинамических ударов волн по палубному грузу и палубным конструкциям; исключает или сводит к минимуму заливаемость главной палубы; избегает попадания судна в зону резонансной бортовой качки, снижения остойчивости и потери управляемости на попутной волне и др.

В большинстве случаев при ветре до 5 ÷ 6 баллов и волнении до 4 баллов на судах водоизмещением более 12÷15 тыс.т скорость преднамеренно не снижают.

Выбор безопасного сочетания курса и скорости судна рекомендуется производить с использованием универсальной диаграммы качки Ю.В. Ремеза.

С точки зрения предупреждения столкновений с судами, плавающими предметами, другими находящимися в море объектами, выбор безопасной скорости (V_БЕЗ) регламентируют Правила «МППСС-72».

При хорошей видимости и отсутствии поблизости других судов обычно выбирают режим полного хода.

При ограниченной видимости(< 5миль) основой для выбора V_БЕЗ является предположение о надежной дальности обнаружения (Д_ОБН) эхо-сигналов наименьших по размеру судов, с которыми возможна встреча в данном районе.

V_БЕЗ должна быть такой, чтобы при внезапном обнаружении цели на близких дистанциях (когда нет времени для определения ее элементов движения и полной оценки ситуации) иметь возможность остановить судно в пределах половины дальности уверенного обнаружения:

(33.3)

где S_Р– расстояние, которое пройдет судно за время реакции судоводителя (осознание ситуации, принятие решения, подача команды);