Безопасная скорость судна
Скорость судна в стесненных водах должна быть такой, чтобы судно надежно управлялось и могло бы в случае необходимости вовремя погасить инерцию. Не следует развивать скорость больше, чем позволяют обстоятельства.
(32.1)
Следует иметь в виду, что управляемость судна под воздействием ветра резко ухудшается при уменьшении скорости, при плавании в балласте с малой осадкой, высоким надводным бортом и когда часть гребного винта и пера руля оказываются над водой.
Управляемость ухудшается и при плавании на попутном течении и минимальная скорость судна (Vmin) должна быть
(32.2)
С точки зрения предупреждения столкновений судов безопасная скорость устанавливается на основе Правила 6 «МППСС-72» с учетом конкретных обстоятельств плавания, включая:
- 1) → метеорологическую видимость (ее минимальное значение);
- 2) → проблемы визуального обнаружения встречного судна (фон моря и фон от береговых огней, возможность встречи с малыми судами без огней и др.);
- 3) → надежную дальность радиолокационного обнаружения целей (в том числе судов, выходящих из-за поворота, мыса, острова, из узкого прохода между островами);
- 4) → ограничения, связанные с применяемыми методами обработки радиолокационной информации, квалификацией и опытностью оператора РЛС, темпом и сложностью обработки информации;
- 5) → наличие, характер, плотность и интенсивность движения судов;
- 6) → осадку и маневренные характеристики судна.
Для обеспечения навигационной безопасности при выборе VБЕЗ учитывается еще более широкий спектр факторов и в том числе:
1. → применяемые методы контроля за местом и курсом судна, их точность, дискретность, длительность;
2. → степень стесненности и извилистости фарватера, характер и близость навигационных опасностей;
3. → степень совокупного воздействия внешних факторов на точность стабилизации судна на ЛЗП;
4. → надежность имеющейся информации о глубинах и точность учета колебаний уровня моря;
5. → дальность надежного обнаружения (ДОБН) навигационных опасностей (или ограждающих их СНО) с учетом организации наблюдения и гидрометеорологических факторов.
(32.3)
где SV– максимально допустимое значение тормозного пути, на основе которого по графикам активного торможения судна выбирается значение VБЕЗ;
Lδ – расстояние от точки наблюдения (мостика) до носовой оконечности судна;
SP – путь, проходимый судном за время реакции судоводителя.
При уклонении от опасности не торможением, а отворотом:
(32.4)
где SОТВ– запас пространства для отворота (из диаграммы циркуляции);
ДОБН – дальность надежного обнаружения навигационных опасностей.
Выбранная VБЕЗ является основой для расчетов плавания судна в стесненных водах. Однако VБЕЗ не является постоянной величиной и зависит от обстоятельств плавания (встречное судно не на своей стороне фарватера – уменьши VБЕЗ).
Дата добавления: 2021-01-26; просмотров: 485;