Безопасная скорость

Безопасность плавания судна и обеспечение предупреждения столкновений с дру-

гими судами, плавающими предметами, другими находящимися в море объектами в зна-
чительной мере зависят от скорости судна и его маневренных возможностей. Поэтому
требование о постоянном соблюдении безопасной оптимальной скорости является важ-
нейшим в судовождении и после введения МППСС-72 стало универсальным.

Всегда - независимо от условий видимости (и во время тумана, и при хорошей ви-

димости), в любом районе плавания, при любой навигационной обстановке судно долж-
но следовать безопасной скоростью с тем, чтобы иметь возможность, время и простран-
ство предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкнове-
ния.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Многие "радиолокационные" столкновения явились следствием чрезмерной скоро-

сти судов.

В соответствии с правилом 6 МППСС-72 основными факторами при выборе безо-

пасной скорости являются фактическое состояние видимости, маневренные характери-
стики судна, эффективность и ограничения судовой РЛС, ограничения используемой
шкалы дальности, надежная дальность обнаружения судов с учетом фактической гидро-
метеообстановки (состояния моря), наличия и расположения теневых секторов.

Полностью перечислить все факторы, влияющие на безопасную скорость, невоз-

можно, так как они определяются преобладающими условиями и обстоятельствами кон-
кретного случая.

Эффективность используемых радиолокационных средств -важная (но не единст-

венная) группа факторов, влияющих на выбор безопасной скорости. Хотя в общем слу-
чае исправно работающие РЛС и САРП позволяют при непрерывном радиолокационном
наблюдении иметь при ограниченной видимости скорость большую, чем у такого же
судна без РЛС, возможны ситуации, когда безопасная скорость судна с РЛС должна
быть такой же, как и судна без РЛС, или даже меньшей.

Основой для выбора безопасной скорости судна с РЛС является предположение о

надежной дальности обнаружения эхо-сигналов наименьших по размеру судов, с кото-
рыми возможна встреча в данном районе. Безопасная скорость должна быть такой, что-
бы при внезапном обнаружении цели на близких дистанциях (когда нет возможности
определить ЭДЦ и полностью оценить ситуацию) иметь возможность остановить судно.

Однако при этом судоводитель практически не имеет даже минимального запаса

времени и пространства, команда на реверс и ее исполнение должны быть практически
мгновенными.

Если учесть необходимый резерв, то оценка безопасной скорости при непрерывном

радиолокационном наблюдении будет иной: