Посадки подшипников качения на валы и в отверстия корпусов

Выбор посадок для подшипников качения зависит от характера нагружения колец. Существует следующая классификация видов нагружения колец подшипников качения.

Местноенагружениекольца: радиальная нагрузка Р воспринимается лишь ограниченным участком по окружности дорожки качения (в пределах зоны нагружения) и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса.

Рис. 6.2. Местное нагружение

Циркуляционное нагружение кольца: радиальная нагрузка относительно кольца (или кольцо относительно силы) вращается. В этом случае тела качения в процессе вращения передают воспринимаемую ими радиальную нагрузку Р дорожке качения кольца последовательно по всей ее окружности, а, следовательно, и всей посадочной поверхности вала или корпуса.

Рис. 6.3. Циркуляционное нагружение

Колебательное нагружение кольца: кольцо одновременно воспринимает и местное и колебательное нагружения. В этом случае на подшипник кроме постоянно направленной радиальной нагрузки Р действует центростремительная сила Р, вектор которой вращается вместе с внутренним или наружным кольцом. Характер изменения результирующей силы Р в зависимости от отношения Р\Р показан на рисунке.

Рис. 6.4. Колебательное нагружение

В зависимости от характера нагружения колец подшипника можно рекомендовать поля допусков для валов и отверстий, представленные в табл. 6.1.

Таблица 6.1

При выборе классов точности подшипников можно руководствоваться следующими общими соображениями: если точность вращения не имеет большого значения и нагрузка и скорости средние, достаточно применения подшипников нулевого класса; подшипники 6–го и 5–го классов следует применять в тех соединениях, в которых требуется повышенная точность вращения; подшипники 4–го и особенно 2–го классов точности применяют в регистрирующих точных приборах, для главных шпинделей точных станков, а также при весьма высоких скоростях вращения, когда посадки выполняют по 5–му и 6–му квалитетам.