Информационно-измерительная система.

Основной функцией информационно-измерительной системы является обес­печение водителя информацией о режиме движения, работоспособности или состоянии агрегатов автомобиля и автомобиля в целом. В этом смысле инфор­мационно-измерительная система подобна системе освещения и световой сиг­нализации, так как у обеих систем существует общая задача - обеспечение во­дителя необходимой информацией.

Если к общепромышленным приборным системам предъявляются, в основном, требования по достаточной точности, то для автомобильных систем важна ин­формативность, оцениваемая временем, необходимым для правильного считыва­ния информации, или количеством ошибок в считывании информации при ограни­ченном времени считывания. Действительно, чем на меньшее время водитель от­водит взгляд от дорожной обстановки, тем выше безопасность движения.

Уровень информативности обеспечивается конструкцией как самих приборов, так и компоновкой их на приборном щитке. При размещении приборов на при­борном щитке используется зонально-функциональный принцип - наиболее важные, связанные с безопасностью движения, приборы, к которым водитель часто обращается, например, приборы контроля скоростного режима работы двигателя и автомобиля, размещаются в центральной зоне, приборы, обращение к которым производится достаточно редко, например, информирующие о расхо­де топлива, состоянии системы электроснабжения - устанавливаются в зонах меньшей информативности. Оптимальный угол обзора, в котором размещаются приборы на щитке, должен составлять без перевода взгляда 30 - 40° по гори­зонтали, с переводомвзгляда 50 - 60°, а с поворотом головы 90°. В вертикаль­ной плоскости максимально допустимые углы обзора щитка должны уклады­ваться в диапазон 30° вверх и 40° вниз от линии взгляда водителя.

Информативность приборного щитка может быть повышена отображением показаний приборов на ветровом стекле, что позволяет водителю считывать их показания, не отрывая глаз от дороги. Шкалы приборов должны выполняться так, чтобы считывание показаний не вызывало затруднений. Этому способству­ет расцветка шкал по зонам, соответствующим определенной информации - нормально - зеленый цвет, предупреждение - желтый, аварийные величины - красный с оцифровкой в конце зон. Цифры на шкале должны иметь вертикаль­ное расположение, а если шкала вращается, то должны располагаться верти­кально при приближении к неподвижному указателю, подвеска шкал не долж­на создавать бликов на защитном стекле. Световые сигнализаторы должны обеспечивать достаточную яркость для восприятия их водителем. Для аварий­ных сигнализаторов применяется красный мигающий свет с частотой 3-5 Гц.

По способу отображения информации приборы информационно-измеритель­ной системы делятся на:

указывающие;

сигнализирующие.

Указывающие приборы имеют шкалу, на которой высвечиваются, указываются стрелкой, свето­вым индикаторным столбиком или другим способом значения измеряемой вели­чины.

Сигнализирующие приборы снабжают водителя информацией обычно об одном, как правило, аварийном значении измеряемого параметра, причем ин­формируют об этом звуковым или световым сигналом. Количество сигнализиру­ющих приборов на автомобиле непрерывно увеличивается, так как они облег­чают управление автомобилем.

Каждый прибор имеет ту или иную степень точности, т.е. указывает измеряе­мую величину с некоторой погрешностью - абсолютной или относительной - по отношению к действительному значению. Эта погрешность складывается из двух частей - основной, свойственной нормальным условиям эксплуатации, и допол­нительной, вызываемой воздействием внешних условий, - изменением окружа­ющей температуры, напряжения питания и т.п. Автомобильные приборы обычно имеютповышенную точность в наиболее ответственных для безопасности дви­жения участках шкалы. Приборы характеризуются также способностью реагиро­вать на минимальное значение измеряемой величины - порогом чувствительно­сти прибора, а также самой величиной чувствительности –

отношением переме­щения конца стрелки к соответствующему изменению измеряемой величины.

По своему конструктивному исполнению приборы делятся на механические и электрические. Отдельный класс составляют электронные измерительные сис­темы. В механических приборах используют для передачи воздействия на стрелку от места измерения сложные механические, пневматические или иные передачи. В настоящее время приборы такого типа применяются на автомоби­лях только в качестве шинных манометров.

Электрические измерительные приборы состоят из датчика и указателя (при­емника), соединенных между собой проводами. Датчик устанавливается в мес­те измерения и преобразует измеряемую физическую величину в электрический сигнал. В приемнике этот сигнал испытывает обратное преобразование с помо­щью стрелки и шкалы, отградуированной в единицах физической измеряемой величины.

Электронные измерительные системы расширяют возможности как в количе­стве контролируемых параметров, так и в способах отображения информации. В частности, в таких системах приборный щиток может быть заменен дисплеем.

По своему назначению приборы информационно-измерительной системы де­лятся на термометры, измерители давления, измерители уровня топлива, изме­рители зарядного режима аккумуляторной батареи (амперметры, вольтметры), измерители скорости автомобиля и пройденного пути (спидометры, одометры), измерители частоты вращения коленчатого вала двигателя (тахометры).

К автомобильным приборам относятся также тахографы, вычерчивающие на контрольном диске условия движения, и эконометры, позволяющие подобрать режим движения, оптимальный по расходу топлива.

Конструктивно автомобильные приборы могут изготавливаться как отдельные изделия или в виде объединений приборов в щитки или комбинации. Объедине­ние приборов в щитки и комбинации повышает информативность, обеспечивает компактность установки и упрощает монтаж приборов за счет применения пе­чатного монтажа, в том числе гибкого.