Продукты, товары, грузы

Такие привычные предметы, как автомобили, телевизоры, сотовые телефоны, компьютеры и пр. не растут на деревьях, не добываются в карьерах, не вылавливаются в море. Они собираются из множества отдельных частей, каждая из которых, в свою очередь, складывается из множества отдельных деталей, которые для своего изготовления требуют множество более простых деталей и материалов и т.д. Условно это показано на рисунке 1.

Рисунок 22 – Цикл преобразования исходных материалов в предметы потребления

Каждая операция преобразования материалов в некоторое иное состояние своим результатом имеет некоторый продукт.

На каждом этапе этих преобразований, т.е. получения продукта, требуется энергия в том или ином виде, труд многих и многих людей, информация самого разного плана: начиная от того, где эти отдельные части брать и куда отправлять готовые изделия, до описания самой идеи собираемого предмета и порядка сборки. Каждый предмет, таким образом, является лишь отдельным звеном длинной цепи преобразований первичного сырья – угля, руды, нефти, зерна, растительного материала и пр. – в конечный продукт. В образовании этой цепи участвуют материальные (физические) предметы, информация, энергия, люди и прочие компоненты, которые носят обобщенное название ресурсов. К ресурсам особого рода относятся и денежные средства, потоки которых синхронизируют и приводят в движение все остальные.

Продукт, произведенный одним участником товарного производства, обычно представляет интерес для другого участника, т.е. становится объектом сделки купли-продажи. Это превращает продукт, промежуточный или конечный, в товар.

Все необходимые для производства конкретного продукта (товара) ресурсы в большей или меньшей степени разбросаны в различных географических пределах, и для работы каждого звена цепи преобразований должны быть собраны в одном месте. Конечный продукт, т.е. готовый к потреблению товар, так же должен быть доставлен потребителю – или потребитель к товару. Все это вызывает во всем мире необходимость постоянного перемещения ресурсов и товаров в пространстве, или транспортировки, условно показанной на рисунке 2.

Рисунок 23 – Необходимость транспортировки как следствие цепи преобразований

Товар, предъявленный к перевозке некоторой третьей стороне, становится грузом.

Поскольку суша составляет меньшую часть поверхности планеты, а ресурсы и потребители товара распределены по всем континентам Земли, основная нагрузка на транспортировку ложится на морские перевозки. От того, какие суда используются для этой перевозки, и как организуется их движение, во многом зависит не только стоимость перевозки, но и сама необходимость в ней. Человечество на протяжении всей своей истории пыталось создать все лучшие и лучшие суда, которые позволяли бы как можно дешевле, безопаснее и быстрее осуществлять транспортировку (рисунок 3).

Рисунок 24 – Поиски наилучшего средства морской транспортировки

Несмотря на определенные успехи, задача создания совершенного транспорта для перевозки всех категорий была неразрешимой. Сегодня это кажется очевидным: успехи информационных технологий перевели транспортировку информации из сферы обращения бумажных документов в сферу проводной и беспроводной передачи данных. Люди короткие расстояния преодолевают на автомобилях, средние – по железной дороге или самолетом, дальние – исключительно самолетом (кроме круизных путешествий). Грузы, хотя и перемещаются по-прежнему всеми видами транспорта, не могут полагаться на один унифицированный его вид. Причины тому с позиций современной логистики так же кажутся очевидными: действительно, во время прохождения по цепи преобразований стоимость товаров возрастает, а объемы снижаются, как это условно показывает рисунок 4.

Рисунок 25 – Изменение массы и стоимости товара

Как следствие, в зависимости от стадии преобразований резко меняются соотношения физических свойств и коммерческой ценности перевозимых грузов - которые, в конечном счете, формируют требования к транспортировке вообще и конструкции транспортных средств (судов) в частности. Иными словами, транспортировка в сильной степени зависит от этапа цепи преобразования (или, как говорят экономисты - цепи добавления стоимости), и попытки найти универсальное транспортное средство были принципиально обречены на неудачу, как это условно показывает рисунок 5.

Рисунок 26 – Развитие средств морской перевозки