Технологические факторы

Груз, который требует морской перевозки, должен быть доставлен в соответствующий морской порт: географическое место на морском побережье, куда могут подойти морские суда для погрузки или выгрузки. Сообразно этому, к морской транспортировке неизбежно добавляется сухопутная транспортировка между местами возникновения груза и портом и между портом и местами поглощения грузопотоков (рис. 13).

Рисунок 13 - Возникновение и исчезновение грузопотоков

Место этой транспортировки в общей цепи показано на рис. 14.

Рисунок 14 - Сухопутная транспортировка к порту

Себестоимость услуг по транспортировке обычно связана с объемом перевозимого продукта. Пусть некоторое транспортное средство способно перевозить некоторое количество продукта V1, а его совокупная стоимость эксплуатации оценивается величиной С1. Транспортное средство вместимостью V2 = 2V1, будет характеризоваться совокупными затратами С2 < 2C1. Иными словами, совокупная стоимость эксплуатации транспортного средства растет линейно, но не пропорционально его вместимости, или C(V) = a V + b = a V + С0 .

Стоимость С0 характеризует эксплуатацию судна, имеющего нулевую торговую ценность, т.е. не приспособленного для транспортировки грузов (буксир, ледокол, яхта, военный корабль, лоцманский катер и пр.). Соответствующая зависимость приведена на рис. 15.

Рисунок 15 _ Затраты на эксплуатацию от вместимости

Для сравнительных оценок себестоимости услуг по транспортировке более значимой является не общая стоимость эксплуатации транспортного средства, а удельная стоимость транспортировки единицы продукта cv(V) =C(V)/V = a + С0 /V. Соответствующая зависимость показана на рис. 16.

Рисунок 16 _удельная стоимость транспортировки

Из этого рисунка видно, что рост вместимости транспортного средства сопровождается снижением удельной стоимости перевозимого им продукта.