Обслуживание судовых двигателей внутреннего сгорания.

3.2.1. Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания долж­на производиться в соответствии с правилами технической экс­плуатации речного транспорта, инструкциями заводов-строите­лей и требованиями настоящих Правил.

На судне должны быть инструкции для каждого установ­ленного типа двигателей. Лица, обслуживающие эти двигате­ли, должны изучить их.

3.2.2. В период подготовки двигателя к пуску во избежание поломок, аварий и несчастных случаев обслуживающий персо­нал обязан:

убедиться в исправности всех частей двигателя и предохра­нительных устройств; обо всех неисправностях, если они не мо­гут быть немедленно устранены, доложить механику (вахтен­ному механику);

осмотреть двигатель и убрать все посторонние предметы (ключи, гайки, ручники и т, п.);

провернуть двигатель валоповоротным устройством или ры­чажным приводом на два полных оборота при открытых инди­каторных кранах и выключенных топливных насосах, чтобы проверить, отсутствует ли вода в цилиндрах. Наличие воды в цилиндрах может привести к аварии двигателя;

открыть клапаны и краны на нагнетательных трубопрово­дах от охлаждающих насосов на двигатель и забортные кла­паны для предупреждения разрыва корпусов насосов, клапан­ных коробок, рубашек цилиндров и трубопроводов;

во время прокачки топливных насосов следить, чтобы топ­ливо не поступало в цилиндры двигателя во избежание опас­ных взрывов при пуске;

заполнять топливные трубопроводы только при открытых контрольных клапанах у форсунок; двигатель обязательно

проворачивать валоповоротным устройством при открытых ин­дикаторных кранах;

своевременно выключать валоповоротные устройства на дви­гателе во избежание поломок и аварий;

убедиться, отключен ли привод дистанционного управления из рулевой рубки от поста управления двигателем в машинном отделении;

убедиться в отсутствии людей за кормой судна и в опасных зонах двигателя и линии валопровода;

предупредить вахтенного начальника и получить разрешение на пуск двигателя;

провернуть двигатель пусковым воздухом при открытых ин­дикаторных кранах для проверки нормальной работы пуско­вых устройств.

3.2.3. При дистанционном пуске двигателя из рулевой рубки после ремонта дополнительно к требованиям п. 3.2.2 необхо­димо:

убедиться в исправном состоянии узлов и крепежа системы дистанционного управления двигателем;

проверить включение дистанционного привода на посту уп­равления, расположенном на двигателе;

проверить согласованность положений рукояток на постах в рулевой рубке и на крыльях мостика с положением органов управления на двигателе;

включить подачу электропитания на щит приборов контроля работы двигателя в рулевой рубке и проверить исправность сигнальных ламп поворотом ключа.

3.2.4. Непосредственно перед пуском двигателя старший по вахте машинного отделения обязан:

предупредить личный состав, находящийся в машинном от­делении, о предстоящем пуске двигателя;

плавно открыть запорный клапан на трубопроводе пускового воздуха (при воздушном пуске).

3.2.5. При испытании двигателя под нагрузкой на топливе с включенным валопроводом необходимо обеспечить надежное крепление швартовов. Не допускать, чтобы около винтов (греб­ных колес) находились люди, а также лодки, плоты и др.

3.2.6. При пуске карбюраторного двигателя нельзя допу­скать установку слишком раннего опережения зажигания. Во избежание обратного удара от преждевременной вспышки за­прещается заводить перегретый двигатель.

3.2.7. При ручном пуске двигателя малой мощности запре­щается:

обхватывать пусковую рукоятку большим пальцем руки;

наращивать пусковую рукоятку трубой или каким-либо дру­гим способом.

3.2.8. Пуском и остановкой двигателя непосредственно руко­водит вахтенный механик.

3.2.9. Во избежание ударов воздуха и разрывов трубопро­водов запрещается быстро (без выдержек) открывать вентили на пусковых баллонах, а также на воздушных трубопроводах.

3.2.10. После каждой подкачки воздуха пусковые баллоны следует продувать во избежание скопления в них масла и воды.

3.2.11. Во время работы двигателя запрещается:

производить регулировку и обжатие форсунок и предохра­нительных клапанов;

регулировать зазоры впускных и выпускных клапанов;

подкачивать топливо в цилиндры вручную;

вскрывать лючки картера для вентиляции или пополнения масла;

определять места утечки топлива в системах высокого дав­ления на ощупь;

допускать работу двигателя на критических оборотах;

определять температуру охлаждающей воды двигателя на ощупь;

находиться против индикаторных кранов, когда они в от­крытом состоянии;

производить на ходу очистку и обтирку движущихся ча­стей.

3.2.12. При появлении внезапных резких стуков в двигателе надо его немедленно остановить и сообщить об этом вахтен­ному начальнику в рулевую рубку и механику. До устранения причин стуков пускать двигатель запрещается.

3.2.13. Если в машинное отделение проникло значительное количество газов, необходимо усилить вентиляцию и при пер­вой возможности устранить причины проникновения.

3.2.14. Опресовка форсунок должна производиться на спе­циально оборудованном для этой цели стенде, снабженном за­щитным приспособлением (колпак из оргстекла), предохраняю­щим работающих от вредного воздействия паров топлива.

3.2.15. Все вентили, клапаны и задвижки должны быть в исправности, обслуживание их должно быть легко и доступно обслуживающему персоналу.

3.2.16. Запрещается производить всякое исправление и ре­монт двигателей на ходу, в том числе подтягивание болтов на движущихся частях.

3.2.17. Смазка деталей двигателя вручную на ходу допу­скается лишь с помощью приспособлений, делающих эту работу безопасной.

3.2.18. Предохранительные клапаны необходимо периодиче­ски, в сроки, указанные соответствующими инструкциями, под­вергать проверке на давление.

3.2.19. Выпускные трубопроводы двигателей и глушители должны подвергаться периодической очистке.

3.2.20. Во избежание загорания не допускать течи и пропу­сков в топливной арматуре и топливопроводах.

3.2.21. Открытие люков картера у горячего двигателя долж­но производиться не ранее, чем через 10-20 мин после оста­новки двигателя.

3.2.22. На ходу судна с двухзальной установкой в случае остановки одного двигателя работы в картере двигателя могут быть начаты только после зажима стопора вала, остановленного двигателя и выполнения следующих требований:

закрыть клапан пускового воздуха на двигателе;

застопорить маховик;

воздух в пусковом трубопроводе стравить до атмосферного давления;

перекрыть подвод топлива к двигателю;

индикаторные краны на крышках рабочих цилиндров от­крыть.

3.2.23. При частичной разборке двигателя для ремонта или осмотра необходимо заклинить маховик или принять другие меры, предотвращающие проворачивание вала.

3.2.24. Перед проворачиванием двигателя валоповоротным устройством каждый раз необходимо предупреждать об этом личный состав, работающий у двигателя.

3.2.25. Валоповоротное устройство всегда должно быть включено, когда ведутся работы на главном двигателе на плаву.

3.3. Обслуживание паровых поршневых машин.

3.3.1. Эксплуатация паровых поршневых машин должна производиться в соответствии с Правилами технической экс­плуатации речного транспорта, инструкциями заводов-строи­телей и требованиями настоящих Правил.

3.3.2. Запрещается пуск машины без предварительного ее осмотра и проверки: затяжки и крепления гаек, стопоров, нали­чия шплинтов, действия всех устройств смазки.

3.3.3. В период подготовки машины к пуску после ремонта или продолжительного перерыва в работе необходимо:

предупредить вахтенного начальника о предстоящем пуске машины;

осмотреть машину и проверить, нет ли посторонних пред­метов (ключей, гаек и др.) вблизи от ее движущихся частей;

убедиться, отключены ли привод дистанционного управле­ния из рулевой рубки от поста управления машиной в машин­ном отделении и привод автоматического управления кранами продувания;

провернуть машину вручную валоповоротным устройством;

убедиться в исправном состоянии предохранительных уст­ройств;

открыть краны продувания цилиндров, золотниковых (кла­панных) коробок;

проверить, свободна ли вся линия валопровода от посторон­них предметов;

выключить валоповоротное устройство (после проворачива­ния коленчатого вала) или снять и уложить на штатное место рычажное приспособление;

проверить наличие и исправность ограждений у машин и по линии валопровода.

3.3.4. Перед пуском машины старший по вахте машинно-котельного отделения обязан:

убедиться в отсутствии людей и лодок в районе гребных ко­лес или под кормой у винтовых судов;

удалить личный состав от подвижных частей машины и ва­лопровода;

открыть спускной кран и продуть главный паропровод;

произвести равномерный прогрев машины (запрещается ус­корять прогрев машины против норм, установленных инструк­цией, за исключением особых случаев, связанных с опасностью для судна);

медленно открыть стопорный клапан; если в цилиндре слыш­ны гидравлические удары, необходимо его прикрыть и после удаления воды через краны продувания цилиндров снова мед­ленно открыть.

3.3.5. Смазывать вручную движущиеся части машины разрешается только после полной остановки машины.

Для смазки частей машины, доступ к которым сопряжен с опасностью, должны быть установлены смазочные автоматы или выносные масленки.

В исключительных случаях, связанных с конструктивными особенностями машины, проверять степень нагрева на ощупь и смазывать движущиеся части машины разрешается только по ходу их движения с безопасного места, указанного капитаном (механиком) при инструктаже на рабочем месте.

Детали кривошипно-шатунного механизма, подвергающиеся осмотру на ощупь рукой во время движения (подшипники, па­раллели, крейцкопфы и др.), не должны иметь острых высту­пов, которые могут вызвать повреждения рук обслуживающего персонала.

Прокладки подшипников не должны выступать за их раз­меры.

3.3.6. Краны продувания цилиндров, золотниковых (клапан­ных) коробок, главного паропровода должны иметь трубки для отвода пара и конденсата в водоподогреватель.

При выводе труб за борт в конце их следует устанавливать к корпусу судна направляющие козырьки.

3.3.7. Во время работы машины запрещается:

допускать ее работу на критических оборотах, которые дол­жны быть обозначены красной краской на циферблате тахо­метра;

увеличивать частоту вращения главной машины за счет до­бавочного пуска пара через краны добавочного пара;

производить какие-либо ремонтные работы по машине.

3.3.8. Запрещается управление паровой машиной из рулевой рубки в случае неисправности:

систем дистанционного управления главной машиной и ав­томатической продувки цилиндров;

контрольно-измерительных приборов, установленных в ру­левой рубке.

3.3.9. При остановке машины для профилактического ре­монта с целью предотвращения возможности случайного пуска ее или самопроизвольного поворота коленчатого вала, необ­ходимо:

отключить привод дистанционного пуска в рулевой рубке от поста управления в машинном отделении (для машин с дистан­ционным управлением);

закрыть стопорный клапан главного паропровода на котле;

открыть спускной кран главного паропровода;

убедиться по вакуумметру в отсутствии вакуума в конденса­торе;

открыть краны продувания цилиндров, золотниковых (кла­панных) коробок;

включить валоповоротное устройство или зажать коленчатый вал стопором;

вывесить у поста управления в рубке и в машинном отде­лении запрещающие знаки безопасности «Не включать - ра­ботают люди»;

произвести расчалку колес у судов с гребными колесами.

3.4. Обслуживание котельных установок (главных и вспомогательных).

3.4.1. Подготовка котлов к действию и их обслуживание во время работы осуществляются в соответствии с Правилами об­служивания паровых и водогрейных котлов и ухода за ними, инструкциями заводов-изготовителей котлов и настоящими Пра­вилами.

3.4.2. Подготовка котла к действию после вскрытия ила ре­монта производится под руководством механика, который обя­зан лично произвести тщательные внутренний и наружный ос­мотры котла и убедиться в следующем:

легкоплавкие пробки находятся в исправном состоянии;

в котле нет посторонних предметов (инструмента, ветоши и т. п.);

каналы к пробным кранам, водоуказательным приборам и питательным клапанам свободны;

водоуказательные приборы снабжены металлическими ука­зателями нормального рабочего уровня воды;

краны продувания водоуказательного стекла и пробные кра­ны имеют отводные трубки, нижние концы которых отведены под слань;

заглушки, поставленные на трубопроводах, сняты;

один из предохранительных клапанов опломбирован, а при­вод дистанционного управления вторым предохранительным клапаном соединен с ним;

трубопроводы, арматура, приборы и устройства котла нахо­дятся в исправном состоянии;

водогрейные трубки водотрубных котлов не имеют провиса­ния и выпучин.

3.4.3. При работе внутри котла следует строго выполнять требования безопасности работ в замкнутых пространствах под­раздела 1.4 настоящих Правил.

3.4.4. Выполнение ремонтных работ внутри котла при тем­пературе в нем выше 35 °С запрещается.

3.4.5. Кочегар, разжигающий огонь в топке котла, обязан:

убедиться посредством открытия водопробных кранов, что вода в котле находится на уровне не ниже рабочего и краны ма­нометров сообщены с котлом;

проверить, открыт ли воздушный кран на котле. При отсутствии воздушного крана необходимо открыть верх­ний водопробный кран или приводом приподнять предохрани­тельный клапан на котле.

3.4.6. Если уровень воды в котле ниже рабочего, разводка огня и подъем пара запрещаются.

3.4.7. При отсутствии автоматически действующих устройств для зажигания форсунок котлов их зажигание следует произ­водить растопочным факелом, укрепленным на металлическом пруте длиной не менее 1 м, хранящемся в металлическом фут­ляре (трубе) у фронтона котла.

3.4.8. При ручном зажигании форсунок котла, имеющего давление пара не менее 19,6 х 10⁴ Па (2 кгс/см²), необхо­димо:

осмотреть топку и проверить нет ли в ней скопления топ­лива;

провентилировать топку с целью удаления взрывоопасной смеси газов и предотвращения выброса пламени в сторону фронтона котла при розжиге. Для вентиляции топки надо от­крыть заслонку и продуть топку паром (при естественной тяге) или включить вентилятор (при механическом дутье);

внести растопочный факел в топку;

открыть последовательно краны «Пар», а затем «Топливо» (гашение огня в топке производить в обратной последователь­ности - закрыть краны «Топливо», затем «Пар»);

при поднесении растопочного факела к форсунке кочегару следует стоять сбоку топки, чтобы избежать ожогов в случае выброса из нее пламени;

после зажигания форсунки погасить растопочный факел в установленном у топки металлическом футляре (трубе).

3.4.9. При розжиге котла кочегар или машинист должен быть в застегнутой спецодежде, рукавицах и защитных очках-

3.4.10. В случае не воспламенения распыляемого топлива при розжиге растопочным факелом или самопроизвольного за­тухания пламени у действующей форсунки необходимо:

прекратить подачу топлива к форсунке;

тщательно провентилировать топку;

установить и устранить причину неудовлетворительной ра­боты форсунки;

повторить розжиг с выполнением требований пункта 3.4.8.

3.4.11. При достижении давления пара в котле 29,4 х 10⁴ Па (3 кгс/см²) старший по вахте машинно-котельного отделения обязан опробовать в действии:

устройства ручного подрыва предохранительных клапанов;

дистанционные приводы управления стопорными клапанами;

клапаны верхнего и нижнего продувания;

питательные средства и автоматику питания.

3.4.12. Включение котла на главный паропровод произво­дится медленным открытием стопорного клапана.

3.4.13. Включение котла для совместной работы с другими уже действующими котлами допускается, когда во вводимом в действие котле при насыщенном паре давление больше 4,9 х 10⁴ Па (0,5 кгс/см²), а при перегретом - меньше на эту же величину, чем давление пара в главном паропроводе.

3.4.14. Работа паровых котлов должна быть прекращена в случаях:

снижения уровня воды в котле ниже минимально допусти­мого;

переполнения котла водой;

выплавления легкоплавких пробок;

перегрева поверхности нагрева котла (появление выпучин);

обнаружения течи труб, связей, заклепочных и сварных швов;

образования свищей или разрыва дымогарных трубок или трубок пароперегревателя;

разрыва паропроводов;

обнаружения следов нефтепродуктов в водоуказательном приборе;

вскипания воды в котле;

нарушений в работе питательных устройств, в том числе про­пуска невозвратных клапанов питательных коробок;

выхода из строя предохранительных клапанов, манометров, кранов продувания, двух водоуказательных приборов.

3.4.15. При замене водомерного стекла у действующего кот­ла пропуск воды через вновь поставленное водомерное стекло следует производить медленно (для прогрева), чтобы избежать появления трещин. Цилиндрические водоуказательные стекла обязательно должны иметь защитную сетку для предупрежде­ния поражения осколками стекла (в случае разрыва) обслужи­вающего персонала.

3.4.16. В случае выхода из строя систем автоматического управления или аварийно-предупредительной защиты и сигна­лизации необходимо перейти на ручное управление и вести не­прерывное наблюдение за работой котла.

3.4.17. Во время работы котла запрещается:

увеличивать нагрузку на предохранительный клапан с целью усиления давления пара в котле;

поднимать давление пара в котле выше установленного ин­струкцией и обозначенного на манометре красной чертой;

вешать на ручки кранов, клапанов, рукояток управления и т. п. одежду, ветошь, инструмент или какие-либо другие пред­меты;

допускать снижение уровня воды ниже рабочего при проду­вании котла;

допускать какие-либо удары по трубопроводам, находящим­ся под давлением (питательные трубы, трубы острого пара), производить ремонтные работы (крепление фланцев арматуры и трубопроводов, постановку хомутов на поврежденные трубо­проводы).

3.4.18. В исключительных случаях, связанных с опасностью для жизни людей и судна, по распоряжению капитана разре­шается форсированная работа котлов, о чем делается особая запись в вахтенном журнале.

Если форсирование котла приведет к неизбежной аварии, старший по вахте машинно-котельного отделения обязан не­медленно снизить нагрузку, доложив об этом вахтенному на­чальнику.

3.4.19. Эксплуатация водогрейных котлов запрещается в случаях:

температура воды в котле или в системе достигла 100 °С или повышается и продолжает расти, несмотря на все меры, принятые в соответствии с инструкцией по эксплуата­ции;

обнаружены повреждения котла и сильная утечка воды в местах повреждения;

неисправна система автоматики котла.

3.4.20. Давление в судовом подпиточном трубопроводе долж­но быть не ниже 21,5 х 10⁴ Па (2,2 кгс/см²).

3.4.21. При эксплуатации автоматизированных форсунок (типа АФ-65М), устанавливаемых на вспомогательных котлоагрегатах, следует периодически (раз за вахту) проверять ис­правность запорного клапана во избежание утечки топлива из насоса через распылитель в топку. Работа форсунки с неисп­равным запорным клапаном и без него запрещается.

3.4.22. Не разрешается направлять форсунку в пространство вне топки во время ее работы.

3.4.23. Категорически запрещается использовать в качестве

топлива легковоспламеняющиеся жидкости: бензин, бензол и др.

3.4.24. При экстренном прекращении работы котла необхо­димо: выключить горение, перекрыв подачу топлива к форсункам,

и остановить топливный насос;

подпитать котел водой до рабочего уровня;

закрыть стопорные (разобщительные) клапаны;

стравить давление в котле, открыв вручную предохрани­тельный клапан.