Техника безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами

при организации пакетных перевозок лесных грузов значительно улучшаются условия выполнения складских и погрузочно-разгрузочных работ. Однако следует уделять должное внимание технике безопасности. Чтобы обеспечить устойчивость штабелей, пакетированные лесоматериалы необходимо укладывать «вперевязку» или формировать пакетные штабеля уступами. Когда складируют пакеты круглых длинномерных лесоматериалов, крайние пакеты целесообразно укладывают торцами наружу, что исключает развал пакета и падение отдельных бревен при разрыве нижних соединительных стяжек. Складские и разгрузочно-погрузочные работы с пакетированными лесоматериалами нужно осуществлять по рекомендованным типовым технологическим схемам с использованием соответствующих грузозахватных устройств.

Неисправные средства пакетирования должны своевременно выбраковываться.

Согласно Техническому описанию и Инструкции по эксплуатации стропов типа «ПС» неисправными (поврежденными) считаются полужесткие опоры, имеющие:

· Трещины или обрывы любого элемента стропа;

· Деформацию боковой грузовой тяги стропа или нижней полосы при радиусе гиба менее 50 мм и угле гиба α (между частями деформированного элемента) менее 90º;

· Общее утонение любого элемента стропа (вследствие коррозии или механического повреждения) на величину 10% и более от номинальной площади их поперечного сечения;

· Осевую (спиральную) деформацию нижней части полосы 45º.

Стропы, имеющие деформацию (стрелу прогиба) боковых грузовых тяг или нижних полос 120 мм и менее, подлежат возврату или очередному использованию без исправления, а имеющие деформацию более указанной, но не достигшую «критической», считают пригодными для эксплуатации, но перед упаковкой в пачки они должны быть выправлены. Краны, тельферы, напольные грузоподъемные машины, а также грузозахватные приспособления, используемые для работы с лесными грузами, должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин Госгортехнадзора. Масса пакетов лесоматериалов не должна превышать суммарную грузоподъемность используемых пакетообразующих средств, которые необходимо размещать на одинаковом расстоянии от центра тяжести пакета. Одним из основных требований обеспечения безопасности выполнения складских и погрузочно-разгрузочных работ и сохранной перевозки, в особенности на открытом подвижном составе, является плотная утяжка пакетов и блок-пакетов.

В процессе перегрузки пакетов следует особенно внимательно следить, чтобы грузозахватное приспособление было правильно наложено на пакет. Во время перемещения пакета краном, стрелой или другим грузоподъемным механизмом рабочие должны находиться на безопасном расстоянии от перемещаемого пакета. Для штабелирования пакетов на складе, укладки их в трюмах судов и вагонах наиболее целесообразно использовать полуавтоматические и автоматические грузозахватные приспособления, исключающие непосредственное участие рабочих-стропальщиков в грузовых работах и в особенности – на штабеле.

При выполнении складских и погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами в пакетах, блок-пакетах требуется соблюдать действующие правила по технике безопасности при перегрузке и хранении различных лесоматериалов, включая дополнительные правила, разработанные применительно к специфическим особенностям отдельных сортиментов, транспортируемых как в пакетированном, так и в непакетированном виде, а также условиям работы отдельных предприятий-грузоотправителей (грузополучателей) и желе6знодорожных станций.

Глава 7

НАЛИВНЫЕ ГРУЗЫ

7.1 Характеристика наливных грузов

Различные предприятия потребляют, перерабатывают и исполь­зуют разнообразные жидкие материалы — жидкости.

Известные свойства жидкостей ведут к необходимости транспорти­ровать их в соответствующих сосудах-цистернах, бочках, бутылях, а так­же по трубопроводам. Несмотря на значительный рост объемов жидко­стей, перемещаемых по трубопроводам (себестоимость транспортировки здесь в 2-3 раза ниже, чем по железной дороге), большое количество жидких грузов перевозится другими видами транспорта (железнодорож­ным, автомобильным, водным) в наливных емкостях. Эта часть жидко­стей и составляет группу наливных грузов. К ним относятся нефть и нефтепродукты, химические продукты (кислоты, щелочи, спирты и др.), минеральные и растительные масла, сжиженные газы.

Все наливные грузы условно можно разделить на следующие группы: нефть и нефтепродукты, химические продукты, пищевые продукты, сжиженные газы.

Условия транспортировки, хранения и перегрузки наливных грузов определяются их физико-химическими свойствами.

В соответствии с рядом свойств они делятся на неопасные и опасные. Опасные грузы, в свою очередь, делят на три группы: легковоспламеня­ющиеся жидкости (нефтепродукты, спирты и др.): едкие и ядовитые ве­щества (кислоты, щелочи и др.); сжиженные газы (аммиак, хлор и др.).

Подробная классификация наливных грузов дается в ГОСТ «Грузы опасные. Классификация и знаки опасности».

Основную долю всех наливных грузов (85—90%) составляют нефть и продукты ее переработки.

Основными свойствами нефтепродуктов, влияющими на условия транспортирования, хранения, слива и налива, являются: плотность, вяз­кость, температура плавления и вспышки, испаряемость, давление на­сыщенных паров и ряд других.

Плотность нефтепродуктов Р. зависит от содержания легких фракций, изменяется в пределах 650—1060 кг/м³ и является их каче­ственной и количественной характеристикой. Плотность использу­ют для определения массы нефтепродуктов в цистернах и резервуа­рах. Плотность влияет на скорость истечения нефтепродуктов по трубам при сливе и наливе, определяет возможность разогрева от­крытым паром и скорость обезвоживания.

Вязкость определяет подвижность (текучесть) нефтепродуктов и оказывает существенное влияние на условия транспортирования, перекачки, слива и налива. Различают динамическую, кинематичес­кую и условную вязкость. С ростом давления вязкость повышается.

Температура плавления (застывания) для нефтепродуктов изменя­ется от - 80°С для некоторых бензинов до + 150°С для битумов. Темпе­ратура плавления характеризует температурные пределы использова­ния топлива без предварительного подогрева.

Температура вспышки зависит от химического состава нефтепро­дуктов и характеризует его пожарную опасность. По температуре вспышки все нефтепродукты делятся на две группы: легковоспламеня­ющиеся (t_всп< 45°С) и горючие (t_всп > 45°С). Температура вспышки оп­ределяет предельно допустимую температуру разогрева нефтепродук­тов перед производством операций по сливу, которая должна быть ниже температуры вспышки не менее чем на 10°С.

Испаряемость — способность жидкости переходить в парообраз­ное состояние. Она в первую очередь зависит от фракционного соста­ва, упругости паров и вязкости. Различают статическое и динамическое испарение. Статическое испарение происходит с неподвижной поверх­ности в неподвижный воздух, а динамическое—при движении нефте­продуктов и воздуха один относительно другого.

Испарение приводит к потере количества и качества нефтепродуктов. Интенсивность испарения возрастает при увеличении температуры. Вы­сокая испаряемость ведет к значительным потерям легковоспламеняю­щихся нефтепродуктов, что необходимо учитывать при их хранении.

Давление насыщенных паров (упругость паров) влияет на испаряе­мость и имеет практическое значение при сливе и наливе сырой нефти и светлых нефтепродуктов, содержащих большое количество легких фракций.

Статическое электричество накапливается нефтью и нефтепродук­тами, так как они являются диэлектриками. На величину образующихся зарядов при движении по трубопроводам и наливе в железнодорож­ные цистерны оказывают существенное влияние скорость потока, ма­териал и диаметр трубопровода, шероховатость его стенок и т. д. На­копление статического электричества и возможность образования искрового разряда обуславливают необходимость заземления цистерн для предупреждения возможных взрывов и пожаров.

Коррозионность обуславливается наличием в составе нефти и нефтепродуктов сернистых соединений, минеральных кислот и ще­лочей, органических кислот и воды, в результате действия которых котлы цистерн покрываются ржавчиной. Для обеспечения более дли­тельного срока службы цистерн необходимы специальные защит­ные покрытия их внутренней поверхности.

Токсичность (ядовитость) нефтепродуктов выражается во вредном воздействии на организм человека, в загрязнении окружающей среды. Токсичность действия паров нефтепродуктов на человеческий организм приводит к необходимости ограничения их допустимого содержания в рабочей зоне.

Химические наливные грузы отличаются большим разнообразием видов и их физико-химических свойств, поэтому для перевозки их по железным дорогам применяются специальные цистерны.

В железнодорожных цистернах и автоцистернах перевозят скипи­дар, этилацетат, бутилацетат, ацетон, различные лаки, растворители, олифы, смолы, кислоты (серную, азотную, соляную, ортофосфорную), масла (купоросное и другие), щелочу (соду каустическую, электролиты калиево- и натрово-литиевые и др.).

В зависимости от воздействия на металлы эти грузы подразделяют­ся на три группы: сильноразъедающие (азотная и хлорсульфиновая кис­лоты), слаборазъедающие (каменноугольная смола, карбоновая и сер­ная кислоты) и неразъедающие (все остальные).

Наливные пищевые грузы (растительные масла, патока и др.) также перевозят в специализированных цистернах. При использовании уни­версальных цистерн необходима их тщательная подготовка и об­работка перед наливом пищевых продуктов.

7.2 Условия хранения и перевозки наливных грузов

По способу хранения жидких грузов различают склады резервуарного и тарного хранения. На складах резервуарного хранения наливные грузы хранятся в металлических и железо­бетонных резервуарах различной емкости. На тарных скла­дах грузы хранят в бочках, бидонах, флягах, канистрах, бутылях. Для приема, хранения и отпуска нефтепродуктов служит комплекс сооружений, называемый нефтебазой. Нефтебазы подразделя­ют на две группы: к первой относятся нефтебазы, представляющие самостоятельные хозяйства, обеспечивающие хранение нефтепро­дуктов и снабжение ими различных потребителей; ко второй — неф­тебазы, предназначенные только для снабжения нефтепродуктами определенных предприятий (нефтебазы промышленных и сельско­хозяйственных предприятий, автохозяйств и т. п.). Эти нефтебазы обычно располагаются на территории предприятий.

Все нефтебазы по емкости хранения делят на пять категорий:

I — емкость хранения свыше 100 тыс. т;

II — от 30 до 100 тыс. т;

III — от 25 до 30 тыс. т;

IV — от 0,5 до 25 тыс. т;

V — менее 500 т.

На территории нефтебазы выделяют:

• зону слива и налива нефтепродуктов с устройством железнодорож­ных путей, сливно-наливных эстакад, насосных установок;

• зону хранения, где размещается резервуарный парк и пеноаккуму-ляторные и пенореактивные станции (пена необходима для тушения воз­можных пожаров);

• оперативную зону, где нефтепродукты выдаются мелкими партия­ми в автоцистерны, контейнеры, бочки, бидоны;

• зону вспомогательных технических сооружений — электростан­ция или. трансформаторная подстанция, котельная, насосная, механи­ческие мастерские, материальный склад и т. п.;

• зону очистных сооружений, предназначенных для очистки ливне­вых и паводковых вод и сбора пролитых нефтепродуктов.

Нефтехранилища бывают наземные и подземные; по форме — ци­линдрические (вертикальные и горизонтальные) и сфероидальные.

У наземных нефтехранилищ днище находится на уровне земли или несколько выше. Днище полуподземных нефтехранилищ заглублено не менее чем на половину высоты резервуара, а максимальный уро­вень нефтепродуктов в нем должен быть не выше 2 м от уровня зем­ли. Подземными хранилищами считаются такие, у которых наивыс­шая точка покрытия резервуара находится на глубине 0,2 м и ниже. Типоразмеры железобетонных резервуаров:

• для нефти — 0,1; 0,2; 0,5; 1; 2; 3; 5; 10; 20; 30; 40 тыс. м³;

• для нефтепродуктов — 0,1; 0,2; 0,5; 1; 2; 3; 5; 10 и 20 тыс. м³;

• для масел — 0,1; 0,2; 0,5; 1; 2; 3; 5; тыс. м^З. Типоразмеры металлических резервуаров:

• наземные вертикальные цилиндрические — 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,7; 1;2;3;5; 10; 15 и 20 тыс. м³;

• наземные с повышенным давлением и вакуумом в газовом про­странстве — 0,1; 0,2; 0,4; 0,7; 1; 2; 3; 4; 5 тыс. м³;

• вертикальные цилиндрические с понтонами или плавающей крышей — 0,2; 0,4; 0,7; 1; 2; 3; 5; 10; 15; и 20 тыс. м³;

• горизонтальные — 3; 5; 10; 25; 50;'75 и 100 тыс. м³.

Проектирование и строительство складов нефти и нефтепродуктов

ведут с соблюдением строительных норм и правил. Резервуары нефте­хранилищ размещают поодиночке или группами, при этом общая вмес­тимость группы не должна превышать 40 тыс. м³, расстояние меж­ду группами — не менее 50 м, считая от стен крайних резервуаров. Расстояние между двумя рядом стоящими резервуарами должно быть не менее Юм. Резервуар с нефтепродуктами ограждают зем­ляным валом высотой не менее 1,2 м. Между внешними границами валов, ограждающих группы резервуаров, устраивают пожарный проезд шириной не менее 3,5 м. Здания складов для тарного хране­ния нефтепродуктов разделяют несгораемыми стенками на отдель­ные секции вместимостью не более 200 м3 каждая для легковоспла­меняющихся и не более 1000 м³ для горючих нефтепродуктов. Общая вместимость одного склада для хранения в таре не более 1200 м³ для легковоспламеняющихся и не более 6000 м³ для горючих нефтепро­дуктов. При совместном хранении нефтепродуктов вместимость скла­да определяется по приведенной емкости из расчета 1 м³ легковосп­ламеняющихся жидкостей соответствует 5 м³ горючих жидкостей.

Дверные проемы зданий при тарном хранении нефтепродуктов должны быть шириной не менее 2,1 м и высотой не менее 2,4 м, иметь пороги и пандусы высотой 0,15 м. Полы делают с уклонами для стока жидкости в специальные приемники.

При перевозках нефтепродуктов в таре применяют бочки емкос­тью 75—500 л, причем для легковоспламеняющихся жидкостей исполь­зуются только металлические емкости на 125—500 л. Нефтепродукты в таре хранят в штабелях и на стеллажах. На стеллажах в каждом яру­се укладывают по одному ряду бочек. В штабелях механизированным способом их устанавливают в пять ярусов (горючие нефтепродукты) и в три яруса (легковоспламеняющиеся), вручную бочки укладывают не более чем в два яруса. Проезды между стеллажами и штабелями долж­ны быть шириной не менее 1,8 м, а проходы — не менее 1 м.

Хранение горючих нефтепродуктов, в таре допускается на откры­тых площадках и под навесами. Площадки должны быть ограждены земляным валом или несгораемой стеной высотой 0,5 м. На одной площадке можно размещать не более шести штабелей шириной 15 м, длиной 25 м и высотой 5,5 м. При хранении на открытой площадке штабеля бочек рекомендуется покрывать толем или брезентом.

Насосные и разливочные устройства располагают от наземных резервуаров с горючими нефтепродуктами на расстоянии 8 м, а с легковоспламеняющимися — на расстоянии 10 м.

Склады с нефтепродуктами в таре и железнодорожные сливно-на-ливные устройства, а также площадки слива и налива в бочки, весо­вые будки удаляют от резервуаров на расстояние 10—15 м. Битум, по­ступающий в таре, хранят в закрытых холодных складах или под навесами. Прибывающий в цистернах полутвердый и жидкий битум хранят в битумохранилищах емкостью 100—3000 м³ с паровыми, га­зовыми, водяными или электрическими устройствами для подогрева.

Наибольшее распространение для хранения нефтепродуктов получили стальные резервуары горизонтального и вертикально­го исполнения. Горизонтальные резервуары вы­полняются по типовым проектам из металлических листов ши­риной 1000—2000 мм. Резервуары цилиндрической формы и при емкости до 8 м³ имеют только плоское днище, а при большей ем­кости плоское или коническое. Внутри корпуса резервуара мон­тируются кольца жесткости, что делает его конструкцию более

Таблица 7,1

Характеристика стальных горизонтальных резервуаров

прочной и жесткой. Габаритные размеры горизонтальных резервуа­ров даны в табл.7.1.

Горизонтальные резервуары используют для наземного и под­земного хранения нефтепродуктов. При наземном способе резерву­ар устанавливают на две бетонные опоры высотой 1—3 м над уров­нем земли. При подземной установке резервуар заглубляют на 1,2 м и укладывают на песчаную подушку толщиной 200—300 мм. Для резервуаров объемом 5; 10; 25 и 50 м³ допускается укладка непос­редственно на грунт (рис.7.1). Для удобства обслуживания назем­ные резервуары оборудуют металлическими площадками и лестни­цами, а подземные — смотровыми колодцами.

Рис.7.1. Установка горизонтальных резервуаров; а—наземная; б—на грунт; в—подземная

Рис.7.2. Вертикальный резервуар с понтоном

При больших объемах хранения уста­навливают вертикальные стальные резер­вуары емкостью от 100 до 5000м³ (табл. 7.2).

Легковоспламеняющиеся жидкости с высокой степенью испарения (например, бензин) целесообразно хранить в резерву­арах, оборудованных понтонами (рис.7.2), отделяющими поверхность жидкости от крыши резервуара. Понтоны изготовляют­ся из металла или синтетических материа­лов. В нижнем положении понтон 3 опира­ется на кронштейны 2, укрепленные внутри резервуара 1. Зазор между корпусом резервуара и понтоном герметизи­руется при помощи кольцевого уплотняющего затвора 4. При наполне­нии резервуара понтон всплывает до верхнего положения. В результате потери хранимой жидкости от испарения снижаются на 70—90%.

Каждый резервуар должен быть оборудован приборами и уст­ройствами для замера уровня и количества жидкости, поддержа­ния в емкостях необходимого давления или вакуума, обеспечения пожарной и электрической безопасности.

Таблица 7.2 Характеристика стальных вертикальных резервуаров

Наливные грузы перевозятся в универсальных и специализированных цистернах. По роду перевозимых продуктов железнодорожные цистер­ны делятся на бензиновые, керосиновые, нефтяные, спиртовые, кислот­ные, для сжиженных газов и др. Кислоты перевозят в специальных цис­тернах. Концентрация и состав наливаемых продуктов должны соответствовать требованиям Технических условий на перевозку кислоты.

Битумы перевозят в специализированных бункерньгх полуваго­нах с паровой рубашкой, цистернах-термосах и контейнерах.

Жидкие грузы перевозят также и автотранспортом. Для перевоз­ки нефтепродуктов применяются как автомобили-цистерны, так и се­дельные и прицепные автопоезда-цистерны увеличенной емкости.

Для перевозки битума при температуре до 200° С используют автобитумовозы.

При перевозке жидких грузов важно обеспечить их сохранность. По­тери возникают в результате испарения при наливе — сливе и в процессе транспортирования, утечки в неплотности котла цистерны, наливных и сливных устройств, сброса неутилизированных остатков груза в пунктах очистки цистерн. Средние потери нефти при перевозках составляют более 0,6 т на одну цистерну (примерно в 20 раз больше норм естественной убыли).

Наряду с количественными имеют место и качественные поте­ри. В результате интенсивного вентилирования газовоздушного про­странства через неплотности колпака цистерны происходит испа­рение и вынос в атмосферу наиболее ценных легких фракций грузов.

Особые требования предъявляются к цистернам для перевозки опасных наливных грузов — аммиака, сернистого ангидрида и хло­рида, акролеина, гептила, диметилдихлорсилана, метилтрихлорсилана, нитрилакриловой кислоты, сероуглерода, уксусного альдеги­да, этилового эфира. Такие цистерны, кроме соответствующего технического оснащения, должны иметь отличительную окраску котла и отличительные цветные полосы, а также трафареты и зна­ки опасности согласно требованиям Правил перевозок.

7.3 Комплексная механизация налива, слива и перекачки жидких грузов

На складах жидких грузов выполняют слив поступающих грузов из железнодорожных или автомобильных цистерн, перекачивание жидко­стей, подача их в цехи-потребители, разлив жидких грузов в мелкую тару.

Различают пять схем налива и слива жидких грузов (рис. 7.3). Самотечный налив цистерн из резервуара (рис.7.3 а) применяют, если резервуар 4 нефтехранилища выше верхней отметки наливно­го устройства 1, подающего жидкость в цистерны 2. Перепад высот должен обеспечивать преодоление гидравлических сопротивлений в трубопроводах 3 и наливных устройствах 1. При расположении резервуара на одном уровне с наливными устройствами или ниже их применяют принудительный налив цистерн при помощи цент­робежных или поршневых насосов.

Жидкость может подаваться непосредственно из резервуара в ци­стерны или через промежуточный буферный резервуар (рис.7.3,6).

Применение буферного резервуара позволяет применять насосы с меньшей подачей и ускорять процесс налива жидких грузов.

Минимальная емкость V₆, л, буферного резервуара:

(7.1)

где I = 1,2,,.., к — число типов загружаемых цистерн; q_i( — вместимость одной цистерны i-й группы, л; n_i—число однотипных цистерн i-й группы; П_н — эксплу­атационная производительность насоса при подаче /-го груза, л/ч; /,.—время, затра­чиваемое на заполнение цистерны i-й группы, ч.

Открытый самотечный слив жидких грузов (рис. 7.3, в) осуществля­ют через нижние сливные приборы 1 цистерн в переносные лотки 2, а затем через желоб, обычно расположенный между рельсами пути, в ре­зервуар 3. Из него по отводной трубе 4 жидкость самотеком (или насо­сом) подается в резервуар 5. Во избежание загрязнения жидкости при­меняют закрытый самотечный слив. При этом сливные приборы цистерн соединяют гибкими рукавами с коллектором и трубопроводом, уложен­ным в грунте. Уклон трубопровода к отводной трубе не менее 1/200.

Вакуумный слив жидких грузов с использованием сифона (рис. 7.3, г) применяют для цистерн, не имеющих нижних сливных приборов. Через верхний люк в цистерну вводят гибкий рукав 1 с всасывающим патруб­ком на нижнем конце. Вакуумным насосом 7 через воздушный коллек­тор 4 создается разряжение в основных рабочих коллекторах 2 и 3. Жид­кость под давлением атмосферного воздуха из цистерн поступает в сливные коллекторы 5 и 6. По отводной трубе 8 жидкость подается в промежуточный резервуар 9 или насосом 10 в резервуары постоянного

-

Pис.7.3 Схемы налива и слива жидких грузов:

а — самотечный налив из резервуара; б—принудительный налив с помощью

насоса; в—самотечный слив; г— вакуумный слив сифоном;

д—принудительный слив насосом

хранения. Промежуточный резервуар позволяет уменьшить требуемую подачу насоса и потребляемую им мощность.

Принудительный слив жидких грузов при помощи погружного на­соса (рис.8.3, д) применяют также для цистерн, не имеющих нижних сливных приборов. К корпусу насоса 1 присоединяют напорный трубо­провод 2 и далее по трубопроводу 3 жидкость подается в резервуар 4. Управление насосом дистанционное, с пульта.

Система нижнего слива цистерн имеет преимущества перед систе­мой верхнего слива, так как уменьшаются потери от испарения и со­кращаются остатки груза после слива. Продолжительность разгрузки цистерны вместимостью 60 м³ — от 8 до 10 мин.

Пункты налива и слива обычно оборудуют эстакадами галерейного и стоякового типов. Большинство эстакад обслуживают два железнодо­рожных пути и называются двусторонними.,

Наливная эстакада галерейного типа (рис.7.4) имеет открытую или закрытую галерею на портале, расположенном между железнодорожными путями. На площадке га­лереи размещены коллекторы с запорными вентилями. Коллек­торы соединены с заливными горловинами гибкими рукава­ми, вставляемыми в верхние люки цистерн рабочими, кото­рые перемещаются по галерее.

В наливных эстакадах стоеч­ного типа (рис.7.5) между же­лезнодорожными путями с ин­тервалами в 6 м устанавливают стояки 8 с поворотными стрела­ми П. На них размещен цент­ральный паропровод 9 и разводящие трубы 70, на которых имеются штуцеры 12 для присоединения гибких рукавов разогревающего уст­ройства. Откидные мостики б используют рабочие при открытии и закрытии верхних люков цистерн. При верхнем сливе внутрь цистер­ны вводят гибкий рукав 5, который соединен с всасывающим трубо­проводом 7.

Для нижнего слива предназначен центральный коллектор 13, имею­щий двойные стенки для подогрева жидких грузов паром. При сливе грузы поступают в сборный коллектор и далее через решетку 3 по

Рис. 7.4. Наливная эстакада галерейного типа

Рис. 7.5. Стоечная эстакада с двусторонним сливом

трубопроводу в буферный резервуар 1, откуда насосом подаются в резер­вуары длительного хранения.

Минимальная вместимость V_сл , л, сливного резервуара:

(7.2)

Где —общая вместимость поданных под слив цистерн, л; П_н- эксплуата­ционная производительность насоса, л/ч; Т_н —длительность работы насоса по пе­рекачке нефтепродуктов из буферного резервуара в резервуарный парк, ч.

Массу жидкости в цистерне устанавливают методом определения объема продукта с последующим переводом в единицы массы. Для всех типов цистерн есть специальные таблицы определения объема в зави­симости от уровня жидкости с шагом 1 см. Измерив глубину жидкости в цистерне, можно по соответствующей таблице определить объем жид­кости, а зная ее плотность, вычислить массу.

Большое влияние на выбор способа выполнения слива-налива неф­тепродуктов оказывает их вязкость. По степени вязкости различают невязкие, слабовязкие и высоковязкие продукты.

Высоковязкие нефтепродукты—различные сорта мазута, гудрон, полугудрон, патока, автолы, компрессорное, судовое, авиационное, льня­ное, подсолнечное, горчичное и другие масла; при наливе или сливе они требуют подогрева даже летом.

Слабовязкие—легкое и тяжелое моторное топливо, мазут флот­ский и др. сливаются в теплое время года без подогрева. Парафинистые нефтепродукты подогревают обычно на 10.°С выше температуры их застывания.

Для подогрева цистерн используют различные способы: подогрев острым паром; подогрев е использованием переносного подогревате­ля; методом рециркуляции; с использованием паровой рубашки и др.

При подогреве острым паром в цистерну подается водяной пар, ко­торый, перемешиваясь с продуктом, повышает его температуру. Этот метод применим для жидкостей, которые можно разбавлять водой (на­пример, раствор каустической соды).

Переносные подогреватели змеевикового типа изготовляют из тон­костенных стальных или дюралюминиевых труб диаметром 16—30 мм.

Технологическая схема слива легковоспламеняющихся и горючих жидкостей из железнодорожных цистерн показана на рис.7.6.

Рис.7.6. Технологическая схема слива легковоспламеняющихся жидкостей:

1 -— подогреватель; 2—конденсатоотводчик; 3—сливной шланг; 4—эстака­да; 5—воздухоотводчик; 6,8—подводы пара; 7— вентиль инертного газа; 9—приемник конденсата; 10—установка инертного газа; 11 — блок адсорб­ции; 12—вакуум-ресивер; 13—указатель потока воздуха; 14—насос; 15—мелкая тара; 16—контейнеры; 17—автоцистерна; 18,19—подземный резервуар; 20—подогреватель жидкости; 21—приборы нижнего слива

При хранении таких жидкостей в подземных и наземных резервуарах они находятся под слоем инертного газа, поступающего с установки 10. Перед выбросом в атмосферу газ очищают от паров продукта в блоке адсорбции 11. Жидкости подаются в подземные резервуары при помощи насосов, а из наземных—под действием давления инертного газа.

В подземные резервуары 18,19 жидкие грузы сливаются самотеком через приборы нижнего слива 21 или при помощи вакуум-ресивера 12 через шланг 3 и верхний люк. Из подземных резервуаров хранения жидкости подаются насосом 14: одна линия разливает в мелкую тару 15 и контейнеры 16, а другая — в автоцистерны 17. Управление разливом дистанционное, с применением жидкостного счетчика и электромаг­нитного клапана. Имеется также эстакада, оборудованная шлангами для налива жидкости в автоцистерны и устройствами для подъема сливных шлангов. Для пропарки рабочих трубопроводов и арматуры устроены подводы пара б, 8, конденсатоотводчик 2 и приемник конденсата 9. Ре­зервуары для хранения вязких, застывающих и кристаллизирующих жидкостей оборудованы внутренними подогревателями 20, а железно-

дорожные цистерны разогревают переносными змеевиковыми подогре­вателями 7, расположенными на сливной эстакаде 4. Указатель потока воздуха 13 и воздушник 5 находятся на вакуумной линии. В наземные резервуары грузы сливают из железнодорожных цистерн под давлени­ем инертного газа 70 кПа из ресивера через герметично присоединен­ные шланги верхнего слива или установки нижнего слива. *

Кислоты и щелочи, поступающие в железнодорожных цистернах, сливают через верхний люк с помощью вакуума, создаваемого вакуум-насосами через вакуум-ресивер, или сжатого воздуха под давлением 70 кПа. При отсутствии у цистерн штуцеров герметичного присоеди­нения шлангов на люк котла навертывается крышка. При заполнении резервуаров кислотами воздух с парами кислот направляется в бак для нейтрализации паров кислот перед выбросом их в атмосферу.

Для перекачки нефтепродуктов из неисправных цистерн в исправ­ные служат стационарные и передвижные перекачивающие установки. Стационарные установки размещаются на станциях основных направ­лений наливных маршрутов, передвижные обслуживают станции на пути следования поездов с наливными грузами. Передвижные установ­ки монтируются в крытом вагоне, где помимо насосов располагаются электростанция и купе для обслуживающего персонала.

Перекачивающие установки служат для перекачки нефтепродук­тов и кислот. Оборудование для перекачки нефтепродуктов включает линии, предназначенные для светлых и темных нефтепродуктов. Пер­вая состоит из всасывающих и нагнетательных трубопроводов, рота­ционного насоса и электродвигателя, во вторую входят бензостойкие нагнетательные и всасывающие трубопроводы, вихревой насос и элек­тродвигатель. В оборудование для перекачки кислот входят две само­стоятельные линии. Одна из них предназначена для соляной и слабой серной кислоты, другая —для концентрированной серной кислоты и меланжа.

Гибкие шланги укладывают на крыше или под рамой вагона. Пере­движные установки оснащены телескопической стрелой с крюковой подвеской и двумя лебедками—одна для подъема и опускания стрелы, другая— то же для крюка. Телескопическая стрела необходима для выполнения вспомогательных операций (монтаж-демонтаж трубопро­водов и др.).

Для перекачки высоковязких нефтепродуктов или газожидкостной смеси (например, при очистке цистерн), когда требуется большая высо­та всасывания, рекомендуется применять поршневые насосы. Перека­чивают нефтепродукты и кислоты на специально выделенных путях.

При переработке и хранении жидких грузов необходимо соблюдать правила противопожарной безопасности и охраны труда. Склады обо­рудуют средствами пожарной сигнализации и пожаротушения. В мес­тах расположения хранилищ с жидкими воспламеняющимися грузами запрещается курить и пользоваться открытым огнем (например, вести сварку). В случае разлива жидкостей их собирают, засыпают песком или опилками. К работе с легковоспламеняющимися и горючими жид­костями допускаются только работники, прошедшие специальный ин­структаж и проверку знаний по технологии переработки жидких гру­зов, безопасным методам и приемам выполнения работ.

Строительство складов различных нефтепродуктов, а также других жидкостей выполняется обычно по разработанным типовым проектам, что позволяет унифицировать оборудование и применять типовые про­екты горизонтальных и вертикальных стальных резервуаров.