РАМА С ПОДВЕСКОЙ ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Рама является основанием мотоцикла, на котором размещаются и крепятся все его узлы и механизмы.

Рамы всех рассматриваемых нами моделей сварные, двойные неразборные, изготовляются из стальных труб специального профиля и отличаются между собой конструкцией рычага маятниковой подвески заднего колеса и расстоянием от оси головки рамы до оси шарнира амортизатора задней подвески, а также расстоянием от оси головки до оси шарнира маятникового рычага, определяемых применением тех или иных узлов и агрегатов у различных моделей мотоциклов.

Размеры этих параметров у рассматриваемых в настоящей книге моделей мотоциклов приведены в табл. 2.

Рис. 48. Рама мотоциклов без привода на колесо коляски

1 - рычаг подвески; 2 - пружинно-гидравлический амортизатор; 3 - гнездо сайлент-блока; 4 - головка рамы; 5 - вертикальные стойки рамы; 6 - опорный кронштейн рамы; 7 - откидная подставка; 8 - левая цапфа рычага задней подвески; 9 - втулка опорного шарнира; 10 и 11 - зажимные шайбы; 12 - защитный стакан; 13 - стяжной болт; 14 - лента крепления аккумулятора; 15 - нижний шарнир; 16 - верхний шарнир; 17 - грязевой щиток; 18 - кронштейн-мостик; 19 - откидная часть щитка; 20 - кронштейн переднего седла; 21 - кронштейн шарнира седла; 22 - площадка аккумулятора; 23 - кронштейн крепления топливного бака; 24 - бобышка крепления топливного бака; 25 - кронштейн передней точки крепления двигателя; 26 - пластинка крепления двигателя; 27 - кронштейн крепления передней тяги коляски; 28 - шпилька крепления двигателя; 29 - кронштейн цангового зажима коляски; 30 - опора подставки мотоцикла; 31 - подножка пассажира; 33 - кронштейн педали заднего тормоза

На рисунке 48 показана конструкция рамы с маятниковой подвеской заднего колеса, применяющаяся у мотоциклов К-750М, К-650 и МТ-9, а на рис. 49 — рама с маятниковой подвеской, применяющейся у мотоциклов с приводом на колесо коляски МВ-750, МВ-750М и МВ-650.

Рулевая колонка или головка 4 (рис. 48) рамы служит для установки передней вилки с рулем, колесом и грязевым щитком. К средним вертикальным стойкам 5 рамы приварены гнезда 3, в которых на специальных резиновых шарнирах (сайлент-блоках) установлен качающийся рычаг 1 задней подвески, несущий на себе главную передачу и заднее колесо мотоцикла.

Рычаг 1 качается в своих гнездах на двух соосных цапфах и является жесткой П-образной сварной конструкцией, подвешенной на двух пружинно-гидравлических амортизаторах 2 к опорным кронштейнам в кормовой части рамы.

Правая цапфа является неотъемной частью рычага, а левая цапфа 8 вставлена в разрезной зажим на торце рычага и зажата двумя болтами. Опорный шарнир (сайлеит-блок) рычага задней подвески состоит из двух резиновых втулок 9, вставленных в гнездо 3 и зажатых между двумя шайбами 10 и 11 с помощью защитного стакана 12 и стяжного болта 13.

Пружинно-гидравлические амортизаторы 2 присоединены к рычагу 1 задней подвески и к опорным кронштейнам в рамы тоже с помощью резиновых шарниров 15 и 16.

На конце правого плеча рычага 1 крепится главная передача мотоцикла (на моделях К-750М, К-650, МТ-9) или дифференциальный механизм (на моделях МВ-750, МВ-750М и МВ-650).

В первом случае конец рычага имеет форму лопатки с четырьмя отверстиями под шпильки крышки главной передачи, на которых она крепится к рычагу.

Во втором случае к концу рычага 1 (рис. 49) приварена дугообразная опора с четырьмя отверстиями, на которых посредством четырех силовых шпилек, стягивающих картеры главной передачи и дифференциала с крышкой, крепится дифференциал в сборе.

Рис. 49. Рама мотоциклов с приводом на колесо коляски

1 - рычаг задней подвески с дуговой опорой; 2 - пружинно-гидравлический амортизатор

Левый конец рычага 1 в обоих случаях имеет одинаковую конструкцию; в разрезном отверстии левого конца рычага с помощью специального стяжного болта зажимается ось заднего колеса мотоцикла.

Между задними трубами рамы и рычагом задней подвески установлен грязевой щиток 17 (рис. 48), который крепится болтом к нижней поперечной трубе рамы, а проушинами кронштейна-мостика 18 к опорным кронштейнам 6. Грязевой щиток 17 заднего колеса служит опорой для установки заднего седла мотоцикла.

До 1972 г. грязевой щиток имел откидную нижнюю часть 19, на которой кренились стоп-сигнал и номерной знак. В настоящее время мотоциклы КМЗ выпускаются с укороченным цельным грязевым щитком, к которому снизу может дополнительно крепиться резиновый отражатель брызг. К верхним трубам задней части рамы приварены кронштейн 20, служащий опорой для резиновой рессоры седла водителя, и кронштейн 21, в трубе которого установлен резиновый шарнир крепления седла.

Под опорным кронштейном 20 находится площадка 22 с металлическими лентами для крепления аккумуляторной батареи. Рядом с кронштейном 21, снизу рамы, приварен кронштейн 23, к двум отверстиям, в поперечине которого крепится задняя часть топливного бака. Передняя часть бака закреплена на бобышках 24, приваренных к головке рамы. К трубам передней части рамы приварены кронштейн 25, являющийся опорой для пластины 26 — верхней точки крепления двигателя, и кронштейн 27 для крепления передней верхней тяги коляски мотоцикла.

Картер двигателя крепится к раме с помощью шпилек 28, пропущенных сквозь отверстия в нижних трубах рамы.

Около переднего отверстия, на правой нижней трубе рамы приварен шаровой кронштейн 29 переднего цангового зажима коляски. Шаровой кронштейн заднего цангового зажима коляски приварен к правой задней трубе рамы. К задним трубам рамы крепятся с обеих сторон подножки 31 для пассажира. Подножки 32 водителя мотоцикла крепятся на концах шпильки задней точки крепления двигателя. Кронштейн 33, приваренный у основания правой средней стойки рамы, предназначен для установки педали заднего тормоза и датчика стоп-сигнала. Его конфигурация и

место приварки изменены у рам мотоциклов К-650, МВ-750М, МТ-9 и МВ-650 в связи с измененной конструкцией привода заднего тормоза. Кронштейн, приваренный к нижней поперечной трубе рамы, служит опорой для шарнира откидной подставки 7 мотоцикла.