ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА МОТОЦИКЛА

Передняя вилка служит для соединения переднего колеса с рамой мотоцикла и для изменения направления движения мотоцикла посредством поворота переднего колеса.

На мотоциклах КМЗ устанавливается передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, унифицированная и взаимозаменяемая с передними вилками ирбитских мотоциклов.

На передней вилке кроме колеса монтируются также грязевой щиток, рулевое управление мотоцикла, светотехнические устройства (фара и указатели поворота) и ветровой щиток водителя. Поэтому конструкция передней вилки должна обеспечивать надежную амортизацию всех перечисленных узлов, легкость управления и комфортабельность езды при различных дорожных условиях.

Общий вид передней вилки в разрезе показан на рис. 52 и 53.

Несущей конструкцией вилки являются стальные трубы 10 (рис. 52) перьев вилки, вставленные в разрезные отверстия литого мостика 5 и зажатые в них стяжными болтами 24.

Верхние части труб 10 заканчиваются конусами, по которые садится траверса 3, а во внутреннюю нарезку концов труб завернуты затяжные гайки 1, стягивающие трубы и траверсу в одну жесткую конструкцию. Между траверсой и мостиком на трубах перьев вилки установлены штампованные кожухи 7 с приваренными кронштейнами крепления фары и щитка переднего колеса. Для предупреждения вибрации кожухи сидят на рези новых направляющих муфтах 6 и уплотнительных кольцах 4.

Рис. 52. Устройство телескопической передней вилки: 1 - гайка; 2 - шайба гайки; 3 - траверса; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - мостик рулевой колонки со стрежнем; 6 - направляющая муфта; 7 - кожух; 8 - сальник; 9 - верхняя втулка трубы пера вилки; 10 - труба пера вилки; 11 - нижняя втулка трубы пера вилки; 12 - стопорное кольцо; 13 - амортизатор вилки; 14 - специальная шайба; 15 - шайба; 16 - болт; 17 - левый наконечник пера вилки; 18 - правый наконечник пера вилки; 19 - пружинная шайба; 20 и 25 - гайки; 21 - стяжной болт; 22 - винт спускного отверстия; 23 и 26 - шайбы; 24 - стяжной болт мостика

Трубы перьев вилки с надетыми на них кожухами являются неподвижной частью передней вилки, а подвижной, подрессоренной ее частью служат наконечники пера вилки - левый 17 и правый 18, состоящие из труб с приваренными к ним основаниями для крепления оси переднего колеса.

Наконечники перьев вилки вместе с верхними втулками 9 трубы пера при толчках на неровностях дороги перемещаются вдоль труб перьев вилки, скользя по нижней втулке 11 трубы пера.

Сальники 8, навернутые на трубы наконечников перьев вилки, удерживают в трубах верхние втулки 9, предохраняют наружные шлифованные поверхности труб перьев вилки от механических повреждений и предупреждают вытекание масла из полостей вилки.

Гашение толчков и колебаний передней вилки обеспечивается пружинно-гидравлическими амортизаторами 13, установленными в перьях вилки. Шток амортизатора, находящийся внутри трубы пера вилки, вверху ввернут в затяжную гайку 1 и законтрен. Снизу к штоку прикреплена с помощью гайки направляющая квадратной формы с закругленными гранями. Над нею свободно сидит поршень, боковая поверхность которого плотно прилегает к стенкам трубы корпуса амортизатора 13, а центральное отверстие поршня образует кольцевой зазор со штоком, являясь проходным сечением гидравлического амортизатора.

Спиральные пружины амортизаторов надеты на штоки и закреплены вверху на спиральных пазах наконечника штока, а внизу на спецгайке, навернутой на трубку корпуса амортизатора.

Внутренняя полость вилки заправляется маслом АС-8 по 135 см2 в каждое перо через горловины, закрытые затяжными гайками 1. Для спуска масла из системы служат винты 22 в нижней части наконечников перьев вилок. В нижней части наконечников перьев вилки предусмотрены отверстия для оси переднего колеса. В правом наконечнике отверстие гладкое, а в левом имеет нарезку. Ось колеса проходит через гладкое отверстие правого основания и завертывается в резьбу отверстия левого основания, стопорясь стяжным болтом 21.

Рис. 53. Передняя вилка в сборе со щитком: 1 - барашек амортизатора руля; 2 - гайка; 3 - шайба гайки; 4 - специальная гайка; 5 - замочная шайба; 6 - траверса; 7 - гайка подшипника; 8 - защитная шайба шарикоподшипника; 9 - сальник; 10 - шарикоподшипник руля; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - кронштейн фары левый; 13 - кронштейн фары правый; 14 - сальник; 15 - обойма сальника; 16 - шайба амортизатора руля; 17 - фрикционная шайба; 18 - шайба амортизатора руля с хвостовиком; 19 - пружинная шайба; 20 - специальная гайка амортизатора руля; 21 - шплинт; 22 - щиток переднего колеса; 23 - передняя вилка в сборе; 24 - болт крепления щитка; 25 - шайба; 26 и 28 - гайки; 27 - шайба амортизатора руля

Крепление передней вилки в головке рамы осуществляется с помощью стержня рулевой колонки, запрессованного своим нижним концом в отверстие мостика 5. Стержень рулевой колонки устанавливается в головке рамы на двух радиально-упорных подшипниках 10 (рис. 53), запрессованных в головку рамы. Нижний подшипник опирается на заточку мостика передней вилки возле стержня рулевой колонки, а верхний — на заточку затяжной гайки 7 подшипника, навернутой на резьбу стержня рулевой колонки.

Для поглощения боковых толчков, возникающих при езде по неровной дороге, на рулевой колонке устанавливается амортизатор фрикционного типа, состоящий из двух подвижных шайб 16 и 27, двух фрикционных шайб 17 и неподвижной шайбы 18 с хвостовиком, крепящимся на раме мотоцикла.

Весь набор шайб стягивается стержнем барашка 1 амортизатора руля, ввернутым в специальную гайку 20 амортизатора, которая своим заплечиком через пружинную шайбу 19 сжимает фрикционный пакет. При завертывании барашка 1 амортизатора руля под действием пружинной шайбы 19 возникает усилие, препятствующее повороту руля и уменьшающее боковые толчки, получаемые вилкой от переднего колеса. Степень затяжки амортизатора руля регулируется в зависимости от состояния дороги и скорости движения. При езде с большой скоростью и по неровной дороге барашек следует затягивать, а при медленной езде с частыми поворотами — отпускать.

Пружинно-гидравлические амортизаторы передней вилки работают следующим образом. При наезде мотоцикла на препятствие переднее колесо вместе с осью и наконечниками перьев вилки перемещается вверх, сжимая пружины вилки. При этом трубки корпусов амортизаторов перемещаются вместе с наконечниками, а штоки амортизаторов с нижними направляющими и поршням остаются неподвижными, сжимая масло, находящееся в полостях корпусов амортизаторов. При дальнейшем уменьшении объема полости и возрастании давления возросшее давление поднимает поршень до упора в штифт и масло через кольцевой зазор между поршнем и штоком проходит в верхнюю полость корпуса амортизатора, находящуюся между поршнем и гайкой трубки.

При обратном ходе колеса (на отбой) под действием сжатых пружин вилки наконечники вместе с трубками амортизаторов возвращаются в исходное положение. Масло, находящееся в верхней полости трубки корпуса амортизатора, прижимает поршень к направляющей и, встречая возросшее сопротивление, медленно протекает через зазор между штоком и сопряженной поверхностью гайки трубки амортизатора, гася колебания пружин вилки. Продавливаясь через отверстие гайки, масло стекает затем в полость трубы пера вилки, а оттуда через специальные сверления попадает сначала во внутреннюю полость наконечника, а затем внутрь амортизатора. Кроме того, для уменьшения гидравлического сопротивления при небольших ходах вилки на высоте 2/3 трубки амортизатора имеется дополнительное калиброванное отверстие.

Таким образом, гидравлические амортизаторы не только смягчают удары, воспринимаемые вилкой, но и задерживают обратный ход колеса, съезжающего с неровностей дороги, препятствуя подпрыгиванию колеса и возникновению продольных колебаний мотоцикла.

Максимальная длина хода телескопической передней вилки, а следовательно, и высота подъема переднего колеса составляют 140 мм.

КОЛЕСА И ТОРМОЗА

Колеса всех моделей мотоциклов КМЗ взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами консольного типа и регулирующимися коническими роликоподшипниками. Корпус колеса (рис. 54) имеет лабиринтовое уплотнение в соединении его с диском переднего тормоза, картером главной передачи и защитным диском колеса коляски, предохраняющее от попадания влаги и грязи на тормозную поверхность.

Рис. 54. Колесо мотоцикла в разрезе: 1 - гайка регулировки подшипников; 2 - контргайка; 3 - пресс-масленка; 4 - конический роликоподшипник; 5 - спица; 6 - ниппель спицы; 7 - литой корпус колеса; 8 - обод колеса; 9 - промежуточная втулка; 10 и 11 - распорные втулки; 12 - упорная шайба

Стальная ступица и тормозное кольцо корпуса залиты под давлением алюминиевым сплавом и проходят окончательную обработку как одно целое. Для обеспечения надежной связи стальных деталей с алюминиевым корпусом колеса к ступице приваривается штампованный зубчатый венец, а на внутреннем торце тормозного кольца имеются прямоугольные выступы. Имеющиеся в правой части ступицы внутренние шлицы служат для соединения колеса со ступицей главной передачи (или ведомой шестерни редуктора) при установке его в качестве ведущего колеса. Внутри корпуса колеса имеется семь литых радиальных ребер жесткости. В особом приливе, расположенном между ребрами жесткости, находится отверстие для смазки подшипников колеса, в которое ввернута пресс-масленка.

В литых ребордах корпуса колеса имеется по двадцати отверстий для установки в них сорока коротких взаимозаменяемых спиц 5 с ниппелями 6, связующими корпус 7 со стальным ободом 8 колеса.

Спицы мотоциклов КМЗ одинаковой длины, с отогнутой головкой и резьбой М5Х0,8, монтируются в шахматном порядке, т. е. попеременно головкой внутрь и наружу с наклоном в одну и другую сторону по отношению к радиусу колеса, что обеспечивает минимальное биение колеса после затяжки спиц.

В ступице колеса установлены два регулирующихся роликоподшипника № 7204 ГОСТ 333—59, промежуточная втулка 9, распорные втулки, гайка 1 регулировки подшипников и упорная шайба 12. Люфт, образующийся по мере износа роликоподшипников, выбирается с помощью гайки 1, стягивающей наружные обоймы подшипников, а установленный после регулировки зазор фиксируется затяжкой круглой гайки (М52Х1).

Профиль обода 8 колеса соответствует устанавливаемым пневматическим шинам 95—-484 (3,75—19) ГОСТ 5652—72.

Пневматическая шина колеса (рис. 55) состоит из покрышки 13, камеры 14 и ободного резинового кольца 15 (флиннера), предохраняющего камеру от механических повреждений ободом и выступающими концами спиц. Для накачивания воздухом в камере имеется вентиль 2 с ниппелем 12, снабженным пружинным клапаном.

При накачивании воздуха клапан открывается под давлением, превышающим усилие пружины, а воздух, накачанный в камеру, удерживается там в результате действия той же пружины, закрывающей клапан. Вентиль 2 проходит через отверстие в ободе колеса и крепится гайкой.

Надежность крепления покрышки обеспечивается завулканизированными в ее борта проволочными кольцами, которые предотвращают сползание покрышек с обода даже при проколе шины.

Рис. 55. Устройство пневматической шины колеса: 1 - обод колеса; 2 - вентиль; 3 - фланец корпуса; 4 - гайка; 5 - пружина; 6 - игла; 7 - клапан; 8 - уплотняющая муфта; 9 - колпачок вентиля; 10 - проволочное кольцо; 11 - каркас шины; 12 - ниппель вентиля; 13 - покрышка шины; 14 - камера; 15 - ободное резиновое кольцо ( флиннера )

На переднем и заднем колесах киевских мотоциклов установлены тормоза колодочного типа с шириной колодки 35 мм и механическим управлением, взаимозаменяемые с тормозами ирбитских мотоциклов “Урал”. Колесо коляски тормоза не имеет. Основные детали тормозов переднего и заднего колес одинаковы и взаимозаменяемы, но механизмы управления их различные.

Несущей частью тормозного механизма переднего колеса является литой алюминиевый диск, устанавливаемый на оси переднего колеса.

Литые тормозные колодки 8 (рис. 56) с приклепанными или приклеенными к ним фрикционными накладками смонтированы на тормозном диске 10 и опираются сферическими гнездами нижних торцов колодок на головки толкателей 2, а нажимными площадками верхних торцов — на поворотный кулак 5, в паз которого входит плавающий уравнитель 6.

Рис. 56. Устройство тормоза переднего колеса мотоцикла: 1 - регулировочный конус; 2 - толкатель; 3 - ось рычага; 4 - рычаг тормоза; 5 - кулак; 6 - уравнитель; 7 - винт рычага; 8 - тормозная колодка; 9 - пружина тормозных колодок; 10 - тормозной диск

При повороте кулака 5 уравнитель разводит верхние торцы и прижимает колодки к поверхности тормозного барабана колеса, обеспечивая примерно равное усилие их нажима на тормозной барабан. Поворот кулака 5 осуществляется с помощью присоединенного к нему рычага 4, размещенного с внутренней стороны тормозного диска у переднего колеса или соответственно с внутренней стороны картера главной передачи у заднего колеса.

Для регулировки величины тормозного усилия и зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном в пределах 0,2—0,4 мм в тормозе имеется компенсатор износа в виде регулировочного конуса 1. Вращаемый ключом с наружной стороны тормозного диска конус 1, раздвигая толкатели 2, приближает тормозные колодки к поверхности тормозного барабана, регулируя тем самым зазор и степень нажима.

На поверхности регулировочного конуса 1 имеются канавки, в которые входят заостренные концы толкателей, фиксирующих под действием стягивающего усилия тормозных пружин 9 регулировочный конус, устраняя возможность его самоотворачивания и нарушения регулировки тормоза.

Тормоз заднего колеса смонтирован на тормозном диске картера главной передачи мотоцикла. Конструкция его аналогична конструкции переднего тормоза. Передний тормоз приводится в действие тросом диаметром 2,16 мм, связывающим рычаг 4 тормоза с рычагом управления, расположенным на правой ручке руля. Рычаг заднего тормоза связан системой жестких тяг с тормозной педалью, установленной на специальном кронштейне рамы мотоцикла под правой ногой водителя.