Исполнительный механизм

Исполнительный механизм представляет собой узел, регулирующий давление в тормозных цилиндрах колес по сигналам, поступающим от ЭБУ.

В качестве источника энергии для исполнительного механизма этой системы используется система рулевого управления с усилителем.

Гидравлическая схема механизма показана на рисунке 12.15.

1 - насос рулевого управления с усилителем; 2 - ЭБУ; 3 - основное реле; 4 - вспомогательный электромагнитный клапан; 5 - отверстие В; б - рулевой механизм; 7 - электромагнитный узел; 8 - основной электромагнитный клапан, выше расположено отверстие А; 9 - отверстие С; 10 - редукционный поршень; 11 - исполнительный механизм; 12 - обводной поршень; 13 - редукционный узел; 14 - главный тормозной цилиндр; 15 - узел регулирования; 16 - поршень регулятора; 17 - обводной узел; 18 - клапан отсечки В; 19 - клапан отсечки А; 20 - тормозной цилиндр колеса; 21 - датчик угловой скорости колес

Рис. 12.15 Гидравлическая схема исполнительного механизма (представлен только фрагмент для передних колес)

Исполнительный механизм функционально можно разделить на четыре узла:

Ø редукционный узел для повышения и понижения давления в тормозных цилиндрах колес;

Ø узел регулятора, регулирующий давление в системе рулевого управления в соответствии с давлением в главном тормозном цилиндре;

Ø обводной узел, который в случае возникновения аномального давления в рулевом управлении приостанавливает управление от антиблокировочной системы, и тормозная система работает в обычном режиме;

Ø электромагнитный узел, который по сигналам ЭБУ переключает гидравлические цепи.

Учитывая необходимость управления с особенно высокой точностью, в электромагнитный узел исполнительного механизма системы передних колес вводят два электромагнитных клапана - основной и вспомогательный.

Автомобили с антиблокировочной системой могут дополнительно быть оборудованы противобуксовочной системой с уменьшением крутящего момента двигателя. Благодаря противобуксовочной системе с уменьшением крутящего момента двигателя при неблагоприятных дорожных условиях существенно облегчается или вообще становится возможным трогание автомобиля с места, ускорение автомобиля преодоление крутых подъемов.

Обычно, противобуксовочная система должна быть всегда включена. Только в определенных исключительных случаях, когда желательна пробуксовка колес, предпочтительно систему выключить.

Работает в паре с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.

В определенном смысле действие противобуксовочной системы обратно действию АБС.