Рама-маслобак, подшипник силового ротора

Блок турбогруппы состоит из:

− осевого компрессора, турбин высокого и низкого давлений, объединенных в одном корпусе;

− рамы маслобака и подшипника силового ротора.

На оси компрессора в передней его части установлен корпус переднего блока, в котором находится опорно-упорный подшипник компрессора, турбодетандер, главный масляный насос, валоповоротное устройство.

Корпуса компрессора, турбин и подшипника ротора турбин смонтированы на общей фундаментной раме, одновременно являющейся маслобаком. Блок турбогруппы соединяется с нагнетателем при помощи промежуточного вала. Ротор турбины высокого давления состоит из одновенчатого диска, укрепленного на консоли вала воздушного компрессора, который вращается в двух подшипника. Одновенчатый диск ТНД вращается в двух вкладышах, расположенных в корпусе подшипника силового вала.

Состав блока турбогруппы:

− 10-ступенчатый осевой компрессор;

− газовая турбина;

− рама маслобак.

− подшипник силового ротора.

Осевой компрессор состоит из:

− статора (корпус);

− ротора;

− передней и задней опоры;

− воздушных лабиринтных уплотнений;

− 8-и сбросных клапанов.

Статор осевого компрессора состоит из:

− всасывающей камеры;

− обоймы;

− нагнетательной камеры, соединенных между собой вертикальным фланцем и имеющих горизонтальный разъем.

Статор крепится к маслобаку с помощью 4-х лап и 2-х шпонок.

Всасывающая камера состоит из:

− входного патрубка, имеющего фланец прямоугольной формы, к которому при помощи шпилек присоединен всасывающий трубопровод;

− конфузорной части;

− корпуса переднего блока, нижняя часть которого прилита к входному патрубку, внутри имеются ребра жесткости.

К передней стенке камеры крепится турбодетандер, а на крышке переднего блока устанавливается валоповоротное устройство (ВПУ).

Обойма выполнена в виде конической трубы и по внутренней поверхности имеет 12 кольцевых проточек для установки лопатки ВНА, 10 промежуточных направляющих аппаратов (НА) и СА (спрямляющего аппарата).

В средней части обоймы выполнен кольцевой прилив, внутренняя полость которого соединена с проточной частью осевого компрессора за 4-ой ступенью. В этом приливе установлено 8 сбросных клапанов.

Нагнетательная камера состоит из:

− диффузора – для безотрывного поворота воздуха. На нем устанавливается кольцевая лопатка. Диффузор установлен в расточке корпуса, верхняя половина крепится 2 винтами;

− сборной кольцевой камеры;

− патрубка, фланец которого крепится к трубопроводу.

На задней стенке имеются приливы для крепления корпуса среднего подшипника и 6-и отверстий для подвода воздуха на ТНД.

К диффузору крепится кольцевая лопатка.

Осевой компрессор

Ротор компрессора (рис. 43) барабанного типа состоит из:

− пробки, зафиксированной 4-мя винтами;

− барабана.

На пробке расположены:

− усики переднего лабиринтного уплотнения;

− маслоотбойник;

− гайка опорно-упорного подшипника;

− упорный диск;

− гребень реле осевого сдвига;

− на передний конец посажена цилиндрическая шестерня и центробежное колесо главного масляного насоса (ГМН).

На барабане выполнено 10 кольцевых проточек для установки лопаток (лопатки имеют хвост зубчатого профиля), усики заднего лабиринтного уплотнения, маслоотбойное кольцо, гайка опорного подшипника, отверстие для установки автомата безопасности, отверстие для установки магнитного тахогенератора.

На конце барабана крепится центробежное колесо (крылатка), одновенчиковый диск ТВД.

Вся турбогруппа закрывается обшивкой, из-под которой нагретый воздух отсасывается вентилятором и выбрасывается в атмосферу. Наружная поверхность компрессора покрыта звуко- и теплоизоляцией.

Рис. 43. Ротор компрессора

1 − барабан; 2 − пробка; 3 − центробежное кольцо (крылатка); 4 − упорный диск опорно-упорного вкладыша; 5 − диск реле осевого сдвига; 6 − отверстие для

установки гильзы автомата безопасности; 7 − место шпонки зубчатого колеса;

8 – отверстие для установки магнита тахогенератора; 9 – усики переднего

лабиринтного уплотнения;10 – рабочая лопатка компрессора;

11 – маслозащитные кольца; 12 – усики заднего лабиринтного уплотнения;

13 – место крепления диска ТВД

Передний блок

Нижняя часть корпуса переднего блока (рис. 44) отлита за­одно с всасывающим патрубком корпуса компрессора. Крышка, для удобства обслуживания механизмов, расположенных внутри блока, имеет вертикальный разъем.

Рис. 44. Передний блок

1 – корпус компрессора; 2 – турбодетандер; 3 – расцепное устройство;

4 – главный масляный насос; 5 – датчик тахогенератора; 6 – реле осевого сдвига; 7 – ротор турбокомпрессора; 8 – маслозащитное кольцо; 9 – щиток;

10 – опорно-упорный вкладыш; 11 – автомат безопасности

турбокомпрессорного вала; 12 – масляный выключатель; 13 – автомат безопасности вала турбодетандера; 14 – опорный вкладыш турбодетандера

В блоке размещаются опорно-упорный вкладыш вала турбо­компрессора, реле осевого сдвига, масляный выключатель, главный масляный насос, электромагнитный датчик тахогенератора и маслозащитное кольцо. На крышке блока установлено валоповоротное устройство и вибродатчик, а на переднюю стенку крепится пусковой турбодетандер с расцепным устройст­вом.

Для установки опорно-упорного вкладыша в корпусе имеется кольцевой прилив, усиленный в нижней половине продольным ребром. Подвод масла к вкладышу осуществлен от передней стенки блока по каналу.

На горизонтальном разъеме имеется выемка для установки реле осевого сдвига. Реле крепится двумя шпильками с гайками и фиксируется двумя штифтами. Масло к реле осевого сдвига подведено при помощи двух трубок также от передней стенки блока. Масляный выключатель автомата безопасности установ­лен на приливе боковой стенки блока и крепится четырьмя шпильками с гайками. К масляному выключателю от передней стенки блока подведены три трубки, по которым поступает масло предельной защиты, масло на взведение, которое сливается при срабатывании масляного выключателя.

Главный масляный насос центробежного типа (рис. 45) установлен на валу турбокомпрессора в блоке переднего под­шипника и служит для обеспечения смазки агрегата и работы системы регулирования.

Рис. 45. Насос масляный

1 – прокладка; 2 – гайка; 3 – кольцо; 4 – втулка установочная; 5 – винт М16; 6 – колесо насоса; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – шпонка, 9 – корпус

насоса; 10 – рым-болт; 11 – шпилька М16; 12 – гайка М16, 13 – шайба пружинная; 14 – гайка; 16, 17 – винт М16; 15 – штифт; 18 – полукольцо

установочное; 19 – винт М16; 20 – гайка М16, 21 – винт М6

Колесо насоса имеет фрезерованные лопатки. С помощью за­клепок, проходящих через тело лопаток, колесо насоса скреп­ляется с покрывающим диском. Удерживается колесо насоса на валу с помощью шпоночного соединения и прижимной гайки-обтекателя. Корпус насоса состоит из двух половин: нижняя половика корпуса крепится к корпусу переднего блока подшип­ника входным и нагнетательным патрубками. К всасывающему патрубку насоса крепится установочная втулка. В месте ее про­хода через корпус блока для предотвращения протечек масла на нее надеты резиновые уплотнительные кольца. На переднюю резьбовую часть втулки навернут фланец, к которому крепится входной трубопровод насоса; фланец стопорится винтом. Внутри втулки имеются ребра, организующие поток масла перед вхо­дом на колесо. В корпусе насоса по обе стороны колеса уста­новлены два уплотнительных кольца, из которых одно неразъ­емное, а второе состоит из двух половин, соединенных по разъ­ему шпильками с гайками. Уплотнительные кольца – плавающие, фиксируются от проворота штифтами, установленными в коль­ца и входящими в выемки на горизонтальном разъеме корпуса насоса.

Описание конструкции турбодетандера с расцепным устрой­ством и валоповоротного устройства даны отдельно.

В корпусе переднего блока имеется прилив, в расточке кото­рого установлен опорный вкладыш турбодетандера. Подвод масла к нему организован при помощи трубки, выведенной на передний торец блока.

Датчик электротахометра вала турбокомпрессора располо­жен в переднем блоке. Постоянный магнит установлен в попе­речном отверстии ротора турбокомпрессора. Магнитопровод при помощи кронштейна крепится к приливу, в котором установлен опорный вкладыш турбодетандера. Провода, соединяющие дат­чик электротахометра с показывающим прибором, установлен­ным на щите КИП, выводятся через штепсельный разъем, рас­положенный на переднем торце блока.

В часть блока, обращенной к корпусу, для предотвращения протечек масла между ротором и корпусом установлено маслозащитное кольцо.

Описание масляного выключателя автомата безопасности и реле осевого сдвига приведено в описании системы регулирова­ния.

Для удобства настройки автомата безопасности на крышке имеется люк; второй люк, закрытый прозрачной крышкой, пред­назначен для наблюдения в процессе монтажа за работой расцепного устройства.