Вкладыши подшипника силового ротора

В подшипники силового ротора установлены опорный и опорно-упорный вкладыши. Опорный вкладыш силового ротора установлен в передней расточке корпуса подшипника силового ротора. Опорно-упорный вкладыш (ОУВ) установлен в задней расточке корпуса. Оба вкладыша фиксируются в горизонтальном разъеме стопорными шайбами. Опорные вкладыши силового ротора и турбокомпрессора отличается лишь шириной – более широкий является опорой турбокомпрессора. Опорно-упорный подшипник силового ротора имеет такую же конструкцию как опорно-упорный подшипник турбокомпрессора.

Импеллер

Насос-импеллер служит датчиком регулятора скорости. Колесо насоса выполнено заодно целое с валом и представляет собой диск с радиальными отверстиями. Корпус насоса имеет горизонтальный разъем, нижняя половина его крепится входным и нагнетательным патрубками к приливам в корпусе. В корпусе импеллера установлены три уплотнительных кольца, одно из которых уплотняет колесо и одно предотвращает утечки масла со стороны входа. Все уплотнительные кольца выполнены разъемными и скреплены болтами и гайками, от проворота кольца удерживается штифтами. В уплотнительном кольце, установленном со стороны зубчатой муфты, имеется отверстие для подачи масла на смазку муфты. Для исключения перегрева импеллера в крышке корпуса выполнено небольшое отверстие диаметром 4 мм.

Рис. 59. Импеллер.

1 – корпус, 2 – вал турбины, 3 – втулка, 4 – колесо, 5 – втулка, 6 – втулка, 7 – болтовое соединение, 8 – отверстие диаметром 4 мм.

Муфта зубчатая

Для передачи крутящего момента от ротора силовой турбины к ротору нагнетателя служит зубчатая муфта (рис. 60).

Рис. 60. Муфта зубчатая.

1 – втулка зубчатая; 2 – обойма; 3 – болт М20; 4 – шайба стопорная; 5 – гайка; 6 – вал промежуточный; 7 – заглушка; 8 – винт М8.

Она состоит из двух зубчатых втулок, насаженных соответственно на силовой вал турбины и на вал нагнетателя, промежуточного вала и двух обойм. Обоймы с внутренним зацеплением, приболченные к промежуточному валу, соединяются с зубцами втулок. Все болты, гайки, шайбы и отверстия под них замаркированы. Зубчатые втулки выполнены с бочкообразными зубьями.

Смазка зубчатых зацеплений осуществляется со стороны турбины подводом масла через отверстия в уплотнении импел­лера, а со стороны нагнетателя масло подведено к зацеплению по трубке.

Промежуточный вал между подшипником силового ротора и подшипником нагнетателя закрыт кожухом.