Аэродинамические перегрузки

Перегрузкойназывается отношение равнодействующей всех сил, действующих на самолет, к весу самолета.

Полная перегрузка определяется по формуле:

где nx - продольная перегрузка;

nу - нормальная перегрузка;

nz - боковая перегрузка.

Продольная перегрузка nх возникает при изменении тяги двигателя и лобового сопротивления.

Определяется по формуле:

Боковая перегрузка nz возникает при полете самолета со скольжением. Но по величине боковая перегрузка очень мала. Поэтому в расчетах её принимают равной нулю.

Нормальной перегрузкой nу называется отношение подъемной силы к весу самолета. Определяется по формуле:

В горизонтальном полете при спокойной атмосфере подъемная сила равна весу самолета, следовательно, нормальная перегрузка равна единице:

 

 

Рис. 11.1 Действие центробежной силы инерции

В криволинейном полете, когда подъемная сила становится больше веса самолета, перегрузка будет больше единицы.

При движении самолета по криволинейной траектории центростремительной силой является подъемная сила. Центростремительной силе сопутствует равная, но противоположная центробежная сила инерции Fцб (рис.11.1).

Центробежная сила действует подобно весу. Таким образом, аэродинамическая перегрузка подобна увеличению веса самолета.

При появлении перегрузки летчику кажется, что его тело стало тяжелее.

Когда перегрузка прижимает летчика к сиденью, то эта перегрузкаположительная, если же отделяет его от сиденья -отрицательная.

Максимально возможная нормальная перегрузка может быть получена, когда в полете на данной скорости и высоте полета будут полностью использованы возможности самолета по созданию подъемной силы. Эту перегрузку можно получить в том случае, когда самолет резко выводится на критический угол атаки, при котором Суу макс:

 

Однако при такой перегрузке произойдет потеря устойчивости и срыв в штопор. По этой причине не рекомендуется отклонять резко ручку управления на себя. Максимально возможная или располагаемая перегрузка должна быть:

Превышение в полете этих перегрузок запрещается, так как могут появиться остаточные деформации в конструкции самолета.

При выполнении криволинейных маневров перегрузка зависит от запаса тяги силовой установки.

С изменением высоты полета изменяется плотность воздуха, следовательно, изменяется и располагаемая нормальная перегрузка.

Для измерения перегрузки на самолете устанавливают прибор, получивший названиеакселерометр. Летчик, руководствуясь показаниями этого прибора, может своевременно уменьшить перегрузку, когда она становится опасной для прочности самолета.

Наибольшую эксплуатационную перегрузку имеют маневренные самолеты, такие как пилотажные, спортивные и самолеты-истребители.

Неманевренные самолеты (пассажирские, транспортные) рассчитываются на действие больших перегрузок для полета в сильную болтанку.

 

 






Дата добавления: 2016-09-06; просмотров: 2875; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2022 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.023 сек.