ТРАНСМИССИИ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобили, у которых все колеса ведущие, называют полноприводными. Если крутящий момент передается на все колеса, улучшается способность автомобиля двигаться в плохих дорожных условиях. Эта причина послужила толчком к созданию огромного семейства вседорожных автомобилей. В нашей стране такие автомобили называют автомобилями повышенной проходимости, и в основном, за исключением автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», это грузовые и специальные автомобили. В некоторых странах легковые автомобили по­ вышенной проходимости принято называть SUV (Sport Utility Vehicle — автомобили для спорта) или RV (Recreational Vehicle — автомобили для отдыха). Некоторые автомобили с приводом на четыре колеса обозначают AWD (All Wheel Drive — все колеса ведущие) или 4WD (4 Wheel Drive — привод на четыре колеса), а иногда просто 4x4. Классификация ав­ томобилей с четырьмя ведущими колесами показана на рис 3.54.

Первым легковым полноприводным автомобилем был автомобиль Willis, который пре­ красно зарекомендовал себя во время Второй мировой войны. Затем появились полнопри­ водные автомобили Land Rover и полноприводные автомобили японских фирм. Неплохим для своего времени был отечественный полноприводный автомобиль ГАЗ-69. Все эти авто­ мобили предназначались для движения в основном по бездорожью.

Рис. 3.54. Классификация полноприводных трансмиссий

Концепция полноприводного автомобиля возникла с появлением в 1980 г. автомобиля Audi Quattro, который показал отличные результаты при участии в мировых чемпионатах по ралли.

Сейчас имеется большой выбор полноприводных автомобилей, предназначенных для дви­ жения по дорогам с усовершенствованным покрытием. Большинство мировых производите­ лей легковых автомобилей в своей номенклатуре серийных автомобилей имеют вариант с приводом на все колеса.

Трансмиссия полноприводного автомобиля конструктивно сложнее, дороже и тяжелее, чем у автомобиля с двумя ведущими колесами. Кроме того, механические потери в такой трансмиссии выше. Дополнительная масса и потери мощности снижают общие показатели и ухудшают топливную экономичность автомобиля. В то же время сопротивление качению ве­ дущих колес меньше, чем ведомых, что в некоторой степени (но не полностью) компенсирует потери. Несмотря на недостатки полного привода, его преимущества часто являются более важными. Очевидно, что помимо улучшения внедорожных свойств, полный привод мощного автомобиля дает преимущества при движении по скользкой дороге и обеспечивает более ин­ тенсивный разгон. Влияние полного привода на управляемость и устойчивость более сложное, но несомненно, что полный привод дает преимущество в устойчивости на скользких дорогах, а главное — он обеспечивает более легкое управление автомобилем в критических си­ туациях. На сухих дорожных покрытиях с высоким сцеплением преимущества такого привода не столь очевидны.

Для автомобилей повышенной проходимости важно не только обеспечить хорошее сцеп­ ление колес с опорной поверхностью, но и обеспечить большой дорожный просвет, чтобы автомобиль не застрял на неровностях дороги. Кроме того, внедорожные автомобили, как правило, оборудуются трансмиссиями с понижающей передачей, которая дает возможность увеличить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, и обеспечить уверенное дви­ жение на малых скоростях.

Легковые автомобили с приводом на четыре колеса могут иметь или постоянный привод всех колес, или подключаемый ко всем колесам при необходимости. Существуют конструкции полноприводных трансмиссий, в которых обеспечивается постоянный привод на передние (ав­ томобили Toyota RAV4, Honda CRV и др.) или задние колеса (автомобили Ford Explorer, Nissan Terrano и др.), а привод на другие два колеса включается при необходимости. Причем это вклю­ чение может происходить автоматически, в зависимости от условий движения, или вручную по желанию водителя.