УСТРОЙСТВО СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ

В типичной смазочной системе (рис. 2.39) масло заливается через маслозаливную горло­ вину в поддон картера до определенного уровня. Уровень масла контролируется с помо­ щью масломерного щупа, на котором нанесены две метки — максимального и минималь­ ного уровня. При работе двигателя масло засасывается из поддона двигателя масляным насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, предотвращающим попадание в на­ сос крупных частиц. Из насоса масло под давлением подается в масляный фильтр, где

очищается от механических примесей и проходит в главную масляную магистраль — ка­ нал, просверленный в картере блока цилиндров. От главной масляной магистрали от­ ветвляются каналы, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала и другим деталям. К шатунным шейкам коленча-

Рис. 2.39. Принципиальная схема смазочной системы:1,3 — фильтрующие элементы; 2, 27, 28, 32 — перепускные клапаны; 4 — манометр; 5 — распределительный вал; 6 — толка­

тель; 7 — штанга; 8 — поршень; 9 — распылитель; 10, 24 — сверление в блоке; 11,14 — свер­ ление в коромысле; 12 — полость оси коромысел; 13 — сетчатый фильтр; 15 — сверление в шатуне; 16 — распылитель в нижней головке шатуна; 17 — сверление в шейках коленча­ того вала; 18 — щуп; 19 — термометр; 20 — коренной подшипник; 21 — поддон; 22 — тем­ пературный датчик; 23 — маслозаборник; 25 — главная масляная магистраль; 26 — слив­ ная пробка; 29, 30 — масляный насос; 31 — кран; 33 — масляный радиатор

Рис. 2.40. Схемы масляных насосов: а — шестеренный с наружным зацеплением; б — ше­ стеренный с внутренним зацеплением; в — роторный;1 — ведущая шестерня; 2 — корпус насоса; 3 — всасывающий канал; 4 — ведомая шестерня; 5 — ось; 6 — нагнетательный ка­ нал; 7 — разделительный сектор; 8 — ведомый ротор; 9 — ведущий ротор

того вала масло поступает через отверстия, просверленные в коленчатом вале. В некото­ рых двигателях в нижней головке шатуна имеется канал, по которому масло подается для смазки поршневого пальца. Для подачи масла на рабочую поверхность цилиндра иногда выполняют сверление в нижней головке шатуна, из которого, при совпадении отверстий в шатунной шейке и головке шатуна, масло попадает на зеркало цилиндра, а иногда для этого используются специальные форсунки.

Вытекающее через зазоры в подшипниках масло разбрызгивается движущимися деталя­ ми КШМ и ГРМ и в виде капель и масляного тумана попадает на другие детали механизмов двигателя. Из полости головки блока цилиндров под действием силы тяжести масло стекает обратно в поддон, смазывая при этом детали привода ГРМ.

Масляный насос(рис. 2.40) может приводиться в действие от коленчатого вала дви­ гателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Обычно приме­ няют масляные насосы шестеренного типа с наружным или внутренним зацеплением шестерен. Насосы с внутренним зацеплением более компактны и приводятся непосред­ ственно от коленчатого вала, поэтому они широко применяются в двигателях легковых автомобилей.

Шестеренные масляные насосы с увеличением частоты вращения могут создавать очень высокое давление и подавать больше масла, чем это необходимо для работы двигателя. По­ этому на выходе из насоса устанавливается редукционный клапан, который открывается, когда давление превышает заданную величину и перепускает масло обратно во впускную полость насоса.

Падение давления масла в смазочной системе может привести к быстрому выходу дви­ гателя из строя, поэтому оно контролируется специальным датчиком, установленным в мас­ ляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к указателю давления масла, установленному на приборной панели, или к контрольной лампе аварийного давления. В не­ которых двигателях сигнал от датчика давления используется электронным блоком управ­ ления, который может отключить двигатель в случае опасного снижения давления масла. В отдельных конструкциях применяют датчики и для контроля уровня масла в поддоне кар­ тера (рис. 2.41).

Рис. 2.41. В поддоне картера современного двигателя установлен датчик контроля уровня масла

В двигателях многих грузовых автомобилей используются двухсекционные масляные насосы для разделения потоков масла. Для охлаждения масла могут использоваться мас­ ляные радиаторы или водомасляные теплообменники. Масляный радиатор обдувается воздухом, который охлаждает протекающее через него масло; теплообменник отдает теп­ ло от масла в охлаждающую жидкость. При включении масляного радиатора может про­ изойти падение давления в основных магистралях смазочной системы. Чтобы этого не произошло, перед входом в радиатор устанавливают предохранительный клапан.

Масляный фильтр(рис. 2.42) служит для очистки масла от твердых частиц про­ дуктов изнашивания деталей двигателя, нагара и т. п. Загрязненное масло вызы­ вает ускоренное изнашивание двигателя и засоряет каналы смазочной системы.

Масляные фильтры называют полно­ поточными, если через них проходит все масло, и неполнопоточными, если через них проходит только его часть. Неполнопо- точные фильтры применяют как дополни­ тельные к основным — полнопоточным для более тонкой очистки масла. Масля­ ный фильтр может быть сменным, и его нужно заменять новым при каждой заме­ не масла или иметь сменный только фильтрующий элемент. В большинстве двигателей легковых автомобилей приме­ няют полнопоточные сменные фильтры (рис. 2.43), хотя встречаются конструкции,

в которых заменяют только фильтрующий Рис. 2.42. Масляный фильтр со сменным

элемент. фильтрующим элементом

Рис. 2.43. Сменный масляный фильтр

Рис. 2.44. Конструкция центробежного масляного фильтра (центрифуги):I — корпус; 2 — колпак ротора; 3 — ротор; 4 — колпак фильтра; 5 — гайка крепления колпака ротора; 6 — упорный шарикопод­ шипник; 7 — упорная шайба; 8 — гайка креп­ ления ротора; 9 — гайка крепления колпака фильтра; 10 — верхняя втулка ротора; II — ось ротора; 12 — экран; 13 — нижняя

втулка ротора; 14 — палец стопора; 15 — пластина стопора; 16 — пружина сто­ пора; 17 — трубка отвода масла

В смазочных системах грузовых автомо­ билей часто применяют по два фильтра: один — полнопоточный со сменным фильтрующим элементом, второй — неполнопоточный цен­ тробежный (центрифуга) (рис. 2.44).

Центробежный фильтр (центрифуга) при­ водится в действие за счет реактивных сил масла, вытекающего под давлением из спе­ циальных сопел (жиклеров), направленных в разные стороны. Вращающийся с большой скоростью вместе с соплами колпак, нахо­ дящийся внутри корпуса фильтра, заполнен маслом, из которого за счет центробежных сил удаляются твердые частицы, которые оседают на внутренней поверхности колпа­ ка. Центробежные фильтры очень хорошо очищают масло, но только по массовому признаку. Например, частицы сажи ими ула­ вливаются плохо, т. к. массы сажи и масла близки по величине.

Фильтрующие элементы полнопоточных фильтров (рис. 2.45) изготавливают из по­ ристого материала (бумаги, пористого кар­ тона, синтетических материалов). В случае засорения пор фильтрующего элемента его пропускная способность ухудшается. Для того чтобы в главной масляной магистрали не произошло падения давления масла, внутри фильтра имеется перепускной клапан. Перепускной клапан открывается при определенном значении давления внутри фильтра и обеспечивает проход масла в двигатель, минуя фильтрующий элемент.

Следует отметить, что лучше подавать в двигатель неочищенное масло, чем допус­ тить падение давления в системе смазки. Перепускной клапан может открываться также в случае чрезмерного загустевания масла при холодном пуске двигателя. Име­ ются конструкции фильтров, в которых уста­ новлены два перепускных клапана. Иногда используются специальные датчики, сигна­ лизирующие о засорении масляного фильтра. Дренажный клапан, установленный на вхо­ де в фильтр препятствует вытеканию масла из фильтра после остановки двигателя, что­ бы при последующем пуске не терялось вре­ мя на заполнение корпуса фильтра и двига­ тель не испытывал масляного голодания.

Рис. 2.45. Устройство неразборного (а) и разборного (б) полнопоточного объемно- адсорбирующего масляного фильтра:1 — корпус; 2 — штора (фильтрующий эле­ мент); 3 — перепускной клапан; 4 — проти- водренажный клапан; 5 — противосливной клапан; 6 — путь масла при открытии пере­ пускного клапана; 7 — канал слива масла в картер при замене фильтрующего элемента