ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Горючая смесь и отработавшие газы имеют определенную массу и обладают инерцией. Вследствие инерционного напора струи горючая смесь будет продолжать поступать в ци­ линдр через впускной клапан в процессе впуска даже когда поршень, достигнув НМТ, начнет двигаться вверх, в начале такта сжатия. Это обеспечивает лучшее наполнение цилиндра го­ рючей смесью. Таким же образом можно заранее, в конце рабочего хода, открыть выпуск­ ной клапан, поскольку поршень уже получил основную энергию от сгоревшего топлива. А также необходимо успеть очистить цилиндр от отработавших газов. Закрыть выпускной клапан лучше после того, как поршень пройдет ВМТ в конце такта выпуска, потому что про­ дукты сгорания по инерции будут еще некоторое время выходить из цилиндра.

Другими словами, клапаны не должны открываться и закрываться в моменты нахожде­ ния поршней в соответствующих мертвых точках. В частности, в реальных двигателях суще­ ствует момент времени, когда одновременно открыты впускной и выпускной клапаны (приблизительно 50° по углу поворота коленчатого вала). Моменты открытия и закрытия кла­ панов выраженные в градусах поворота коленчатого вала называют фазами газораспределе ния, а их графическое изображение носит название диаграммы фаз газораспределени? (рис. 2.33). Угол на диаграмме, соответствующий периоду одновременного частичного от крытия впускных и выпускных клапанов, называют углом перекрытия клапанов. Так как вре

мя перекрытия клапанов небольшое, то это не приводит к проникновению отработав­ ших газов во впускной трубопровод, а на­ оборот, за счет инерции уходящего потока этих газов происходит дополнительный под­ сос горючей смеси в цилиндр и тем самым улучшается его наполнение.

При этом важно добиться, чтобы ци­ линдр очищался с максимально возможной степенью, но свежий заряд горючей смеси не уходил в выпускную трубу. У некоторых двигателей (особенно высокооборотных двигателей спортивных автомобилей) угол перекрытия клапанов может достигать большой величины, а если клапаны остают­ ся открытыми на большую величину, когда поршень достигает ВМТ, может произойти удар клапанов в поршень, что приведет

Рис. 2.33. Диаграмма фаз газораспреде­ ления

к аварии двигателя. Наличие перекрытия клапанов в НМТ (выпускной открывается раньше, чем поршень достигнет НМТ, а впускной позже) не представляет такой опасности, суммар­ ный угол перекрытия всегда больше, чем в ВМТ, и часто бывает значительным, особенно в высокофорсированных двигателях.