Основные виды балочных мостов.

МОСТЫ БАЛОЧНЫХ СИСТЕМ

Железобетонные балочные мосты по общей протяженности составляют более 3/4 общей протяженности всех автодорожных мостов.

Балочные железобетонные мосты различают:

1) по статической схеме:

а) разрезные;

б) температурно-неразрезные;

в) неразрезные;

г) консольные;

2) по расположению уровня проезда:

а) с ездой поверху;

б) с ездой пониз;.

3) по типу несущей конструкции:

а) плитные;

б) ребристые;

в) плитно-ребристые;

г) коробчатые;

д) со сквозными пролетными строениями;

4) по способу армирования:

а) с ненапрягаемой арматурой;

б) с предварительно напрягаемой арматурой;

5) по способу производства работ:

а) из монолитного;

б) сборно-монолитного;

в) сборного железобетона.

Для пролетных строений мостов в соответствии с единой в СССР модульной системой был принят укрупненный модуль 300 см, в соответствии с которым приняты унифицированные размеры плитных и ребристых пролетных строений следующих длин 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м.

В соответствии с этими размерами разработаны типовые пролетные строения. Балки бывают цельноперевозимые (l до 33 м) или члененные по длине (l=21 – 42 м) на отдельные блоки длиной 3–6 м с последующей установкой в пролет целой балки.

При пролетах до 12 м экономически целесообразны плитные пролетные строения. При l = 15 и 18 м применяют и плитные и ребристые пролетные строения. Сейчас применяют в основном только ребристые пролетные строения.

В мостах с пролетами 12 – 33 м наиболее распространены сборные предварительно напряженные ребристые пролетные строения.

Балки длиной 42 м широкого распространения не получили из-за трудностей их монтажа и транспортировки.

В районах, удаленных от мест изготовления сборных предварительно напряженных элементов, применяют при пролетах до 12 м сборные пролетные строения с ненапрягаемой арматурой.

В настоящее время широко применяют температурно-неразрезныепролетные строения. Их создают из унифицированных элементов за счет объединения плит в уровне проезжей части таким образом, чтобы при горизонтальных и температурных воздействиях они работали как неразрезные, а при вертикальных – как разрезные. Их применение сокращает количество деформационных швов.

Унифицированные пролетные строения длиной 18 – 42 м при омоноличивании их на опоре или в зоне минимальных моментов используются для получения неразрезных пролетных строений.

В мостах с пролетами 24 – 42 м применяют плитно-ребристые конструкции (ПРК). В мостах с пролетами 63 м и более перспективны неразрезные пролетные строения коробчатого сечения.

Мосты с ездой понизу применяются редко, лишь когда необходимо иметь минимальную строительную высоту пролетного строения.

Ребристые пролетные строения имеют основной недостаток: плохая устойчивость при перевозке и монтаже, требуют применения дополнительных приспособлений.

Этого недостатка не имеют плитные пролетные строения.

<12 3 4 5 6 7 >

Дата добавления: 2016-08-23; просмотров: 5416;