БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ – БВ типа А3722

Большие пассажиропотоки на линиях метрополитена значительно увеличили токовые нагрузки на тяговых подстанциях, особенно в часы «пик», а главное заставило аппараты защиты на тяговых подстанциях регулировать на больший ток отключения.

Отсюда, короткие замыкания в силовой цепи вагона сопровождаются более серьезными повреждениями электроаппаратуры, т.к. аппараты защиты, установленные на вагоне, в несколько раз дольше отключают силовую схему чем защита тяговых подстанций.

Начиная с 1987 г. на вновь строящихся вагонах метрополитена устанавливаются БВ с искрогашением способные самостоятельно за 0,008 – 0,013 с отключить силовую схему вагона от контактного рельса при возникновении в ней токов максимальной защиты свыше 800 + 40 А, а в случаях короткого замыкания срабатывает магнитный расцепитель отрегулированный на ток 1200 + 180 А.

Помимо того, имеющиеся у БВ контактные блокировки, установленные в цепи управления вызывают отключение линейных контакторов.

На вагонах метрополитена установлены 4 3 – х полюсных выключателя БВ применяемых на городском электротранспорте, где напряжение в контактном проводе почти в 2 раза меньше чем на метрополитене, исходя из этого, в каждой группе тяговых электродвигателей установлено по 2 БВ последовательно включенных в электрическую схему. Имеющаяся между ними механическая связь вызывает одновременное срабатывание сразу двух БВ группы, что создает шестикратный разрыв на полюсах.

Включение и отключение БВ происходит за счет 2 – х пружин и перебрасывающихся, ломающихся рычагов (принцип работы АВТ, регулятора давления).

При превышении в силовой цепи тока выше допустимого происходит автоматическое отключение БВ по принципу подобному у РП.

Включения и отключения БВ осуществляется электромеханическим возвратно – поступательным приводом, укрепленным шарнирно на крышке выключателя. Тяговое усилие электромеханического привода развивается двумя электромагнитами, связанными с ведущим кольцом тягами, которые вращают привод всегда в одном направлении.

В момент срабатывания БВ на отключение, привод поворачивается вниз на 90⁰. При его восстановлении, он сначала опускается еще вниз на 90⁰ и в это время зацепляется механизм срабатывания БВ. Далее при перемещении вверх на 90⁰ механизм срабатывания взводится и, перемещаясь еще вверх на 90⁰, происходит замыкание силовых контактов БВ.

Поочередное включение электромагнитных катушек привода (по типу звонка), а также контроль за положением БВ «включено», «отключено» осуществляется блок – контактами, установленными в приводе.

В обесточенном состоянии (c целью проверки БВ) возможно ручное отключение и включение БВ. Для этого необходимо указатель на ручке повернуть на 180⁰ вниз, а, затем, далее по часовой стрелке вверх на 180⁰.

В комплексное устройство БВ входит панель управления, выполняющая функции включения и отключения автоматических выключателей.

Питание панели управления осуществляется от вагонной аккумуляторной батареи через предохранитель П5 (Б12 – Б20).

ВНИМАНИЕ !!! Восстановление БВ должно каждый раз осуществляться не ранее чем через 2 минуты после срабатывания БВ, для того, чтобы вновь зарядились конденсаторы электромеханического привода.

Переключение привода из одного положения в другое происходит за 50 – 40 секунд. Именно столько нужно держать кнопку, чтобы довести его до нужного положения.