СИЛОВАЯ ЦЕПЬ ВАГОНОВ 81 – 717 и 81 – 714.
Основное электрическое оборудование силовой цепи:
· 4 токоприемника типа ТР – 3А;
· главный предохранитель типа ПНБ5 – 1250/630;
· главный разъединитель ГВ – 10Е;
· 5 линейных контакторов типа ПК – 162А;
· 4 тяговых двигателя типа ДК – 117А;
· переключатель положений – ПП типа ПКГ – 761АУ2;
· групповой реостатный контроллер – РК типа ЭКГ – 36АУ2;
· 2 электромагнитных контактора типа КПД 113 – КШ1 и КШ2;
· панель РП;
· 2 силовые катушки реле РУТ, установленные в 1 – ой и 2 – ой группах тяговых двигателей;
· индуктивный шунт типа ИШ – 10А – 1;
· тиристорный регулятор, изменяющий поле тяговых двигателей (генераторов) от 48 % до 100 % на тормозном режиме силовой схемы;
· сопротивления пуско – тормозные и ослабления поля типа КФ – 47А;
· 4 заземляющих устройства – ЗУМ.
На вагонах, выпускаемых с 1987 г. в силовой схеме стали устанавливать дифференциальную защиту от буксования колесных пар при пуске и опрокидывании их при резком электрическом торможении.
Взамен силовой катушки РПЛ устанавливается быстродействующий выключатель БВ способный самостоятельно отключить силовую схему при возникновении в ней токовых перегрузок и коротких замыканий.
ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ В СИЛОВОЙ СХЕМЕ ВАГОНОВ СЕРИИ 81 – 717 И 81 – 714
На основе длительной эксплуатации вагонов серии 81 – 717 и 81 – 714 выявилась необходимость в отдельной конструктивной и схемной модернизации электрооборудования с целью его эксплуатационной надежности.
На вагонах, выпускаемых вагоностроительными заводами, сделаны следующие изменения в силовой схеме:
1. Исключены силовые контакты у реле ТР в силовой схеме, подававшее напряжение к катушке РЗ – 3. Теперь оно подается на РЗ – 3 через электромагнитный контактор КСБ 2.
2. Исключен из схемы тормозного режима силовой кулачек ПТ 10.
3. Исключены из схемы силовые кулачки РК20 и РК27.
4. Вместо реле РПЛ устанавливается быстродействующий выключатель БВ, способный самостоятельно разорвать силовую цель при его срабатывании.
5. Из силовой схемы исключено омическое сопротивление величиною в 1,14 Ома, которое ранее вводилось в схему (когда не было БВ) на 0,5 – 0,7 с после отключения ЛК5, для того, чтобы избежать неприятного толчка в момент разбора схемы тормозного режима.
6. Теперь ЛК5 защищает 2 – ую группу тяговых двигателей при подключении ее к контактному рельсу на параллельном соединении групп тяговых двигателей.
7. В силовую схему введена дифференциальная защита, которая разбирает силовую схему вагона, если ток в одной из групп тяговых двигателей окажется на 120 + 20 А больше, чем в другой.
8. Изменены величины пуско – тормозных сопротивлений на вагонах, где установлены БВ и дифзащита, что улучшило плавность пуска и торможения.
В тяговом режиме общая величина пусковых сопротивлений вместо 4,35 Ома стала 4,268 Ома.
Величина тормозного сопротивления вместо 2,02 Ома стала 2,25 Ома.
Дата добавления: 2016-08-06; просмотров: 4243;