Возникновении посторонних шумов под вагоном

Отсюда вытекают следующие общие требования:

1. Работники поездной бригады при исполнении должностных обязанностей должны прислушиваться к шуму, возникающему при движении вагона. Постоянный плавный шум при движении вагона, чередующиеся удары колес при прохождении рельсовых стыков создают монотонный звук. Наличие такого монотонного плавного звука свидетельствует о нормальном движении вагона и исправности его ходовых частей.

2. В случае возникновения посторонних шумов под кузовом вагона (скрежет, удары, лязг, металлический звон) или возникновения резкой вибрации, подергивания кузова, искрения и дымления под кузовом вагона, частого и сильного стука колесных пар, шипящего скрежета при торможении вагона, сопровождаемого вибрацией, появления посторонних запахов проводник вагона обязаннемедленно остановить поезд стоп-краном. Для этого необходимо повернуть его рукоятку на себя до упора, переведя ее в горизонтальное положение. После остановки поезда подавать в сторону локомотива со стороны машиниста сигнал остановки при помощи сигнального флага красного цвета или красного света сигнального фонаря. Проводники вагонов, находящихся между локомотивом и аварийным вагоном, обязаны дублировать этот сигнал из своих вагонов. Прекращение подачи сигнала осуществляется только по указанию начальника поезда.

3. Одновременно вызвать по цепочке или по телефону начальника поезда и поездного электромеханика для принятия решения о возможности и порядке дальнейшего следования поезда. Далее проводник действует по указанию начальника поезда.

Начальник поезда и поездной электромеханик обязаны:

1. Прибыть к данному вагону, определить причину возникновения шума и выявить вызвавшую его неисправность.

2. Информировать по радиосвязи машиниста локомотива о неисправности вагона.

3. Совместно с машинистом принять решение о возможности и порядке дальнейшего следования поезда, скорости движения.

4. При невозможности дальнейшего движения принять меры к ограждению поезда в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации № ЦРБ-757 и проконтролировать правильность его выполнения.

5. На каждый случай остановки поезда стоп-краном необходимо составлять акт по форме, указанной в приложении № 3. Копия акта вручается машинисту локомотива.