УСТРОЙСТВО ПНЕВМОКЛАПАНА АВТОСЦЕПКИ

По своей конструкции оба клапана воздухопровода одинаковы и состоят из следующих частей:

· Корпус, запрессованный в торец автосцепки;

· Кольцо металлическое (латунное или стальное), размещенное внутри корпуса;

· Кольцо резиновое уплотнительное, вставленное в кольцевую расточку металлического кольца;

· Упорная пружина;

· Резиновая центрирующая трубка;

· Задний фланец с угольником, штуцером и двумя стяжными болтами.

По нормам эксплуатации металлическое кольцо должно выступать за торец автосцепки на 3 – 6 мм, а резиновое уплотнительное кольцо должно выступать за торец металлического на 0,5 – 1 мм.

РАБОТА ПНЕВМОКЛАПАНА АВТОСЦЕПКИ

При сближении двух автосцепок выступающие вперед резиновые кольца соприкасаются, и вместе с металлическими кольцами уходят внутрь своих головок автосцепок, тем самым еще больше сжимая упорные пружины.

Плотность соединения двух смежных пневмоклапанов обеспечивается наличием:

· упорной пружины

· резинового уплотнительного кольца

· внутренней кольцевой проточкой (канавкой), которая после открытия кольцевых кранов

· и наполнения пневмоклапана воздухом расширяется, тем самым обеспечивая более

· плотное прилегание двух смежных резиновых колец клапанов друг к другу.

У резиновой центрирующей трубки также есть кольцевая проточка, обеспечивающая более плотное соединение трубки с резиновым кольцом.

При приемке состава в депо машинист обязан проверять наличие резиновых уплотнительных колец на пневмоклапанах концевых автосцепок.

При отсутствии резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной или тормозной магистрали невозможно будет осуществить сцепление двух составов на линии(если на одном из них произошла потеря управления и второй состав назначен ДЦХ в качестве вспомогательного поезда), так как после открытия концевых кранов для соединения воздушных магистралей составов начнется интенсивная утечка воздуха из соответствующей воздушной магистрали, что особенно опасно для тормозной магистрали.

НЕИСПРАВНОСТЬ ПНЕВМОКЛАПАНА АВТОСЦЕПКИ

Характерная неисправность пневмоклапанов – дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.

ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ

Тормозная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом тормозных воздухораспределителей и управления их работой. Рабочее давление 5.0-5.2атм. Объём – 29 л. (номерные вагоны) и 38 л. (вагоны Е).

Изменением давления в ТМ при помощи крана машиниста производится дистанционное управление пневматической работой тормозных воздухораспределителей:

· разрядка тормозной магистрали вызывает сработку в/р на торможение;

· зарядка ТМ – на отпуск тормоза.