НИЗКОВОЛЬТНЫЕ ИСТОЧНИКИ ТОКА
Система питания низковольтных цепей вагонов включает в себя преобразователь, который состоит из следующих частей:
· высоковольтного двигателя постоянного тока;
· трехфазного синхронного генератора переменного тока;
· аппаратов пуска и защиты, регулирования напряжения и частоты преобразователя;
· трансформатора управления ТрУ;
· выпрямителя; аккумуляторной батареи 90КН-55 (она является первичным источником тока).
Синхронный генератор предназначен для питания двигателей компрессора, цепей освещения, вентиляторов, обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения и других потребителей переменного напряжения. От выпрямителя Д32...Д37, подключенного к генератору через понижающий трансформатор управления ТрУ, питаются потребители постоянного напряжения и цепи управления.
Параметры системы питания:
линейное напряжение трехфазной сети
(провода 81-82-83), В 220 ± 15
фазное напряжение между проводами 81-82-83
по отношению к проводу 84, В 127 ± 7
частота переменного тока, Гц 50 ± 2
Выпрямленное напряжение, В
провода 15-30 110 ±7
провода 44-30 50 ± 8
При включении выключателя В10 запитываются провода 15, 30 и 44. Провод 15 (секционный) через автоматический выключатель Q13 соединен с поездным проводом 16. Поэтому аккумуляторные батареи и выпрямители всех вагонов оказываются запараллелены. Их нагрузка уравнивается, и в аварийных случаях обеспечивается резервное питание цепей постоянного напряжения 110В от батареи или выпрямителей соседних секций.
При неработающем преобразователе контактор батареи (БК) отключен, потребители подсоединены к батарее, находящейся в режиме разряда, контактами БКвпроводах 15 — 15Д. Если преобразователь работает, контактор БК включается и контактами БКв проводах15Ф — 15Д подсоединяет батарею к выпрямителю через дополнительную обмотку трансформатора ТрУ и диод Д38, отключая ее от потребителей.
Дополнительная обмотка (вольтамперная добавка) и диод Д38 обеспечивают заряд батареи повышенным выпрямленным напряжением. Обратная блокировка БКв проводах 15 — 15Ф разрывает короткозамкнутый контур дополнительной обмотки. Повышенное напряжение прикладывается только к батарее, а не к цепям управления.
Предохранитель Пр19 может быть установлен в одно из четырех положений. При этом подключаются различные секции обмотки (вольтодобавки), что позволяет менять напряжение и сезонно регулировать напряжение заряда.
При неработающем преобразователе провод 44 (50В) подключен к средней точке батареи через контакты автомата Q31. Когда преобразователь работает, провод 44 переводится на питание от нейтрали вторичных обмоток трансформатора ТрУ через контакты автомата Q18.
Чтобы при переключениях контактора БК избежать кратковременных перерывов питания в цепях 50В, контакты БКв проводах 44 — 74Б зашунтированы диодом Д41. Диод Д6 препятствует резкому снижению напряжения на проводе 15 при подключении нагрузок генератора, например, при пуске мотор-компрессоров. Диод Д6 также снимает перенапряжения между проводами 15 и 44.
Блокировка БКв проводах 63А — 30 замыкает цепь сигнализации при отключении преобразователя. Резистор R17 и конденсатор С11 на выходе выпрямителя Д32...Д37 служит для уменьшения пульсации выпрямленного напряжения. Контактная перемычка ХТ-1, установленная на рейке зажимов, позволяет отключить выпрямитель в аварийном режиме, например, в случае пробоя двух диодов выпрямителя (убрав перемычку, можно устранить короткое замыкание).
Предохранитель Пр19, автоматы Q18, Q28...Q31 служат для защиты от коротких замыканий. Выключателем В10 отсоединяют батарею при отстоях поезда. Токи заряда и разряда батареи контролируют по амперметру АБ. По вольтметру VБ проверяют выходное напряжение выпрямителя и батареи.
Цепи переменного тока получают питание от генератора через предохранитель Пр4, Пр5 и провода 81...83. Напряжение и частота трехфазной магистрали контролируются вольтметром Vr и частотомером Hz. Через автоматы Q41...Q43 и контакты контактора генератора КГ питается резервная магистраль переменного тока 66...68, к которой подключено освещение вагонов, цепи питания блоков защиты и реле ускорения.
К этой же магистрали при помощи резервного разъема можно подсоединить трансформатор управления ТрУ, который в нормальном режиме питается от проводов 81...83 через контакты автомата Q1. При неработающем преобразователе контактор КГ аварийной секции отключается, и провода 66...68 подсоединяются к магистрали переменного тока соседней секции
Дата добавления: 2016-07-22; просмотров: 4835;